在法德两国围绕第六代战斗机的工业合作意外破裂后，欧洲空中作战产业正寻求新的平衡。空客公司计划在未来数周内与英国BAE系统公司举行会谈，探讨加入由英国、意大利和日本共同推进的全球作战空中计划（GCAP）的可能性。

FCAS的终结

法国和德国多年来推动的未来作战空中系统（FCAS）项目后来西班牙加入，原计划交付下一代战斗机（NGF）及配套无人系统。它曾被视为欧洲在顶级战斗机市场保持竞争力的最大希望。然而，两个主导国家及其工业冠军——达索航空与空客——对项目愿景存在分歧。在达索与空客公开分裂数月后，欧洲战斗航空领域的尘埃仍未落定。

与此同时，欧洲产能逐年改善。2025年，欧洲制造商交付了约50架战斗机，其中约一半用于出口。法国交付了26架“阵风”（年度目标为40架），德国和英国合计交付15架“台风”，瑞典交付12架“鹰狮”（长期目标为每年36架）。欧洲第四代战斗机的订单持续增长，但欧洲仍落后于已生产第五代战机的世界强国。

德国进入GCAP的路径

GCAP由英国、意大利和日本稳步推进多年。随着法德战斗机项目今年早些时候终止，德国在无法与法国继续FCAS的情况下，如果与BAE的谈判成功，可能在一个已经进入后期阶段的项目中加入GCAP。空客与BAE的讨论预计将围绕多种潜在合作选项展开。该项目由BAE系统、莱昂纳多和三菱重工组成的合资企业主导，罗尔斯·罗伊斯、MBDA和Avio Aero等也是工业合作伙伴。空客防务与航天公司打算在未来发挥重要作用，多个新利益相关方正表现出不同层次的兴趣。

一些行业评论人士警告，如果柏林方面过度推动获得大型设计角色，项目可能受到干扰，合作条款届时需要仔细重构。2026年10月8日，英国首相安迪·伯纳姆在与德国总理弗里德里希·默茨的联合记者会上表示，英国对德国加入GCAP持开放态度。他说已向总理表明这一开放立场，并将在未来一段时间与意大利和日本共同推进这一想法。

双方都认识到，德国和空客的替代方案是与瑞典萨博公司合作，后者一直在FCAS和GCAP之外建造“鹰狮”战斗机。与欧洲竞争对手一样，萨博在这一领域的分量日益增加，其利益正越来越多地延伸到欧洲以外。GCAP以及法国控制下剩余的FCAS，其项目架构进一步变化不能排除。

无人僚机提上议程

半自主无人协同作战飞机（CCA）也将在会谈中占据重要位置。讨论第六代战斗机已不能不考虑有人-无人混合编队。空客最近开始与美国克拉托斯公司在欧洲测试CCA。德国计划从2029年起将其“台风”战斗机与欧洲CCA整合，使用“瓦尔基里”——一种结合美国机体与欧洲任务系统的混合方案。自今年年初以来，计划首先与德国“台风”战斗机协同运行的CCA，一直在慕尼黑附近的一个工业场地和德国北部的一个靶场进行密集试验。提供类似能力的竞争者范围仍然开放，包括波音澳大利亚公司的MQ-28“幽灵蝙蝠”和通用原子公司的YFQ-42A。

波兰寻求观察员席位

波兰迄今未被视为此类国际合作的强有力伙伴，尤其是与拥有成熟战斗机品牌和真正工业能力的国家并肩时。这种情况即将改变。波兰对武装部队的投资已增长到即使没有发达航空航天工业，华沙也具备分量的程度。波兰《共和国报》最近报道，波兰已获得非正式批准以观察员身份加入GCAP，但需根据参与程度缴纳相应财政贡献。这一信号今年早些时候首次出现在国家资产部。下一步将是正式申请，但政府尚未就这一对波兰国际、科学和工业地位及其长期安全具有重大影响的决定作出抉择。主要障碍是波兰航空航天部门薄弱，缺乏与欧洲伙伴相当的能力。这些能力首先需要重建，聚焦于适合这一规模项目及波兰经济体量的特定细分领域。

波兰当前优先事项是围绕F-35打造该地区最强空军。飞机正分批抵达，第10架F-35A最近交付，支持基础设施正在扩建。这些战机目前驻扎在瓦斯克，长期内可能为另外32架F-35A设立第二个基地。华沙还需要认真规划一支与有人机协同运行的CCA机队，例如支持F-35飞行员。

为第六代积累筹码

无论最终安排如何，欧洲战斗航空工业正进入一个重新洗牌阶段。GCAP的扩员前景与FCAS的残余架构将共同塑造未来数十年的欧洲空中力量格局。对德国而言，加入一个已进入后期阶段的项目意味着在获得工业参与和保持项目进度之间取得平衡；对GCAP现有成员来说，新伙伴的加入可能带来资金与市场，但也需要重新分配工作份额。波兰的观察员身份若最终落实，则标志着其从单纯装备采购国向工业参与者的试探性转变，尽管其航空工业基础仍需长期建设。