洛克希德·马丁公司在2025年交付了191架F-35“闪电II”战斗机，创下该机型单年交付数量的最高纪录。这一数字之所以引人注目，是因为其中包含了一批此前因TR-3（技术更新3）配置问题而被扣留、迟迟未能交付的机体。放行这批飞机后，洛马得以削减积压库存，同时维持其不断扩大的生产体系的产出节奏。

不过，交付量的回升只是消除了一个眼前的瓶颈，并未解决造成积压的技术根源。配备TR-3的飞机虽已陆续交付，但真正释放其完整作战能力所需的复杂软件，其生产与放行仍然困难重重。TR-3的意义在于替换F-35的核心处理器、座舱显示系统和存储系统，为大量Block 4武器、传感器和电子战功能提供所需的计算能力。因此，TR-3的延误不只是影响飞机能否被接收，而是直接牵动未来作战能力的形成时间表。

升级的成本问题同样突出。据报告，TR-3第三阶段合同的当前申报价值约为7.95亿美元，但洛马估算完成时成本将达约19.4亿美元，项目主管的预测则为20.1亿美元。该合同在完成度已超过96%的情况下，仍记录到11.7亿美元的不利成本偏差。成本上升反映了集成核心处理器、全景座舱显示器和飞机存储系统在设计定型与成熟化过程中的投入，也与关键供应商的延误有关。鉴定环节的问题还拖慢了处理器模块和为现役飞机准备的升级套件的交付，使改装计划更加复杂，也给整个机队的维护与改装能力带来额外压力。

创纪录的交付年恰逢一笔重大未来订单落地。2025年9月，美国国防部门授予洛马一份价值240亿美元的合同，涵盖第18与第19批次最多296架飞机。这份协议为洛马及其供应商提供了更强的产能可见性，但现有生产数据表明，工业体系仍处于紧绷状态。

以第18批次为例，该批次共148架战斗机，截至2026年3月31日完成度为59.6%，但当时尚无任何一架该批次飞机完成交付。第18批次记录到12.9亿美元的不利挣值进度偏差——这一指标衡量的是已完成工作量与合同计划之间的差距，而非直接的成本增加或以月计的天数延误。造成偏差的原因包括结构件短缺、机翼生产与核心涂层方面的困难，以及中段和后段机身交付延迟；尾翼和任务系统部件的滞后进一步加剧了压力。不过该合同同时记录到约9900万美元的有利成本偏差，说明控制支出与让复杂制造工作跟上进度表是两回事。

类似困难也出现在覆盖第15至第17批次、共398架飞机的Block Buy 2合同上。洛马已交付其中359架，但该合同带有7.24亿美元的不利成本偏差和4.6亿美元的不利进度偏差。不合格零件、废品、返工以及在计划装配工位之外进行的生产，都是造成这一结果的因素。短缺与延误波及TR-3软件、低可探测性部件、线束、雷达模块、机翼、中段机身和总装环节。洛马向项目方表示，预计这些问题不会妨碍合同按期完成，但偏差的规模仍显示出，在供应商应对技术变更和零部件短缺的同时，要守住交付目标需要付出多大的工业努力。

尽管压力重重，市场对该型战机的需求依然强劲。2027财年计划在第21批次中采购85架美国自用飞机，包括38架F-35A、10架F-35B和37架航母型F-35C。据报告，目前已有超过1200架F-35在20个国家的48个基地和12艘舰艇上运行。产量和机队规模的每一次增长，都会带来对发动机、改装、备件、软件支持和基地维修的额外需求。

交付191架飞机，证明洛马有能力在重大干扰之后恢复产出，并消化掉一大批已完工的库存机体。更难的考验在于：在稳定TR-3软件、控制现代化升级成本、解决仍在影响较新批次的供应商问题的同时，能否把这一交付速度维持下去。上述生产恢复情况记录在《现代化精选采购报告：F-35闪电II联合攻击战斗机项目，2027财年总统预算》中，该报告由美国国防部门编制，生效日期为2026年4月21日，并于8月3日获准公开发布。