洛克希德·馬丁公司在2025年交付了191架F-35“閃電II”戰鬥機，創下該機型單年交付數量的最高紀錄。這一數字之所以引人注目，是因為其中包含了一批此前因TR-3（技術更新3）配置問題而被扣留、遲遲未能交付的機體。放行這批飛機後，洛馬得以削減積壓庫存，同時維持其不斷擴大的生產體系的產出節奏。

不過，交付量的回升只是消除了一個眼前的瓶頸，並未解決造成積壓的技術根源。配備TR-3的飛機雖已陸續交付，但真正釋放其完整作戰能力所需的複雜軟件，其生產與放行仍然困難重重。TR-3的意義在於替換F-35的核心處理器、座艙顯示系統和存儲系統，為大量Block 4武器、傳感器和電子戰功能提供所需的計算能力。因此，TR-3的延誤不只是影響飛機能否被接收，而是直接牽動未來作戰能力的形成時間表。

升級的成本問題同樣突出。據報告，TR-3第三階段合同的當前申報價值約為7.95億美元，但洛馬估算完成時成本將達約19.4億美元，項目主管的預測則為20.1億美元。該合同在完成度已超過96%的情況下，仍記錄到11.7億美元的不利成本偏差。成本上升反映了集成核心處理器、全景座艙顯示器和飛機存儲系統在設計定型與成熟化過程中的投入，也與關鍵供應商的延誤有關。鑑定環節的問題還拖慢了處理器模塊和為現役飛機準備的升級套件的交付，使改裝計劃更加複雜，也給整個機隊的維護與改裝能力帶來額外壓力。

創紀錄的交付年恰逢一筆重大未來訂單落地。2025年9月，美國國防部門授予洛馬一份價值240億美元的合同，涵蓋第18與第19批次最多296架飛機。這份協議為洛馬及其供應商提供了更強的產能可見性，但現有生產數據表明，工業體系仍處於緊繃狀態。

以第18批次為例，該批次共148架戰鬥機，截至2026年3月31日完成度為59.6%，但當時尚無任何一架該批次飛機完成交付。第18批次記錄到12.9億美元的不利掙值進度偏差——這一指標衡量的是已完成工作量與合同計劃之間的差距，而非直接的成本增加或以月計的天數延誤。造成偏差的原因包括結構件短缺、機翼生產與核心塗層方面的困難，以及中段和後段機身交付延遲；尾翼和任務系統部件的滯後進一步加劇了壓力。不過該合同同時記錄到約9900萬美元的有利成本偏差，說明控制支出與讓複雜製造工作跟上進度表是兩回事。

類似困難也出現在覆蓋第15至第17批次、共398架飛機的Block Buy 2合同上。洛馬已交付其中359架，但該合同帶有7.24億美元的不利成本偏差和4.6億美元的不利進度偏差。不合格零件、廢品、返工以及在計劃裝配工位之外進行的生產，都是造成這一結果的因素。短缺與延誤波及TR-3軟件、低可探測性部件、線束、雷達模塊、機翼、中段機身和總裝環節。洛馬向項目方表示，預計這些問題不會妨礙合同按期完成，但偏差的規模仍顯示出，在供應商應對技術變更和零部件短缺的同時，要守住交付目標需要付出多大的工業努力。

儘管壓力重重，市場對該型戰機的需求依然強勁。2027財年計劃在第21批次中採購85架美國自用飛機，包括38架F-35A、10架F-35B和37架航母型F-35C。據報告，目前已有超過1200架F-35在20個國家的48個基地和12艘艦艇上運行。產量和機隊規模的每一次增長，都會帶來對發動機、改裝、備件、軟件支持和基地維修的額外需求。

交付191架飛機，證明洛馬有能力在重大幹擾之後恢復產出，並消化掉一大批已完工的庫存機體。更難的考驗在於：在穩定TR-3軟件、控制現代化升級成本、解決仍在影響較新批次的供應商問題的同時，能否把這一交付速度維持下去。上述生產恢復情況記錄在《現代化精選採購報告：F-35閃電II聯合攻擊戰鬥機項目，2027財年總統預算》中，該報告由美國國防部門編制，生效日期為2026年4月21日，並於8月3日獲准公開發布。