美国海军安全司令部最新公布的2026财年数据（统计区间为2025年10月1日至2026年9月30日）显示，美海军A级航空事故与A级舰艇事故数量均创下至少十年来的最高水平。其中，A级航空事故共16起，为2014财年（17起）以来最多；A级舰艇事故为11起，同样是至少2014年以来最高。按照海军安全司令部的定义，A级事故指造成至少250万美元损失、航空器损毁，或导致人员永久残疾、死亡的事件。

这16起航空事故涵盖有人驾驶、无人驾驶以及地面航空作业。具体来看，2起涉及无人机，其余14起为有人机事件——其中11起发生在飞行过程中，3起为地面事故。事故清单中包括2025年10月26日发生的两起独立坠机：一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机和一架MH-60R“海鹰”直升机在南海坠毁，两机当时均隶属于“尼米兹”号航母（CVN-68）。此外，数据还记录了5月17日两架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在航展期间相撞、四名飞行员弹射逃生的事件，以及9月28日一架“咆哮者”在“艾森豪威尔”号航母（CVN-69）上降落时发生事故、导致四名水兵受伤。另有一架隶属于“乔治·H·W·布什”号航母（CVN-77）的MH-60S直升机在阿拉伯海迫降，一名飞行员死亡。

舰艇方面，11起A级事故同样引人关注。其中包含2月7日从“硫磺岛”号两栖攻击舰（LHD-7）落水失踪、后被推定死亡的一等兵Chukwuemeka Oforah，以及6月25日在海上失踪、隶属于“安克雷奇”号两栖运输舰（LPD-23）的一等兵Armando Ortiz Canseco。此外，2月11日导弹驱逐舰“特鲁斯顿”号（DDG-103）与快速战斗支援舰“供应”号（AOE-6）发生碰撞；4月19日，“朱姆沃尔特”号驱逐舰（DDG-1000）在亨廷顿·英格尔斯造船厂发生火灾，三人受伤；3月12日，“杰拉尔德·R·福特”号航母（CVN-78）发生火灾，至少两名水兵受伤。

从更广的统计口径看，2026财年美海军值班期间A级事故总数为30起，与2022财年持平，同为2022年以来最高。但若观察2024至2026财年，总数通常维持在20余起，仅有2014、2022和2026三个财年达到或超过30起。值班期间的其他死亡事件还包括一名46岁海军少校在摩托车安全集体骑行中发生事故身亡，以及一人在体能训练中死亡。非值班期间A级事故为48起，造成45人死亡，较上一财年的54起事故、53人死亡有所下降。

海军陆战队方面，2026财年共发生6起航空事故，比2025财年增加1起，其中5起为飞行事故、1起为地面事故。飞行事故包括10月16日在南加州坠毁的AH-1Z“蝰蛇”攻击直升机，少校Tyler Braconi在事故中身亡。陆战队值班期间A级事故共12起、7人死亡，其中4人死于体能训练相关事件；非值班期间A级事故为24起、24人死亡，较2025财年的36起事故、34人死亡明显下降。

从背景看，A级事故数量通常被视为衡量部队训练强度、装备维护状态与安全管理水平的综合指标。此次航空与舰艇事故同步升至十年高位，而值班期间事故总数仅与2022财年持平，说明事故结构在航空与海上领域更为集中。对于在高强度部署节奏下运行的航母舰载机联队与两栖舰艇编队而言，事故数据的抬升可能涉及装备老化、人员疲劳与训练周期压缩等多重因素，但具体原因仍需等待海军安全调查的进一步结论。