美國海軍安全司令部最新公佈的2026財年數據（統計區間為2025年10月1日至2026年9月30日）顯示，美海軍A級航空事故與A級艦艇事故數量均創下至少十年來的最高水平。其中，A級航空事故共16起，為2014財年（17起）以來最多；A級艦艇事故為11起，同樣是至少2014年以來最高。按照海軍安全司令部的定義，A級事故指造成至少250萬美元損失、航空器損毀，或導致人員永久殘疾、死亡的事件。

這16起航空事故涵蓋有人駕駛、無人駕駛以及地面航空作業。具體來看，2起涉及無人機，其餘14起為有人機事件——其中11起發生在飛行過程中，3起為地面事故。事故清單中包括2025年10月26日發生的兩起獨立墜機：一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥機和一架MH-60R“海鷹”直升機在南海墜毀，兩機當時均隸屬於“尼米茲”號航母（CVN-68）。此外，數據還記錄了5月17日兩架EA-18G“咆哮者”電子戰飛機在航展期間相撞、四名飛行員彈射逃生的事件，以及9月28日一架“咆哮者”在“艾森豪威爾”號航母（CVN-69）上降落時發生事故、導致四名水兵受傷。另有一架隸屬於“喬治·H·W·布什”號航母（CVN-77）的MH-60S直升機在阿拉伯海迫降，一名飛行員死亡。

艦艇方面，11起A級事故同樣引人關注。其中包含2月7日從“硫磺島”號兩棲攻擊艦（LHD-7）落水失蹤、後被推定死亡的一等兵Chukwuemeka Oforah，以及6月25日在海上失蹤、隸屬於“安克雷奇”號兩棲運輸艦（LPD-23）的一等兵Armando Ortiz Canseco。此外，2月11日導彈驅逐艦“特魯斯頓”號（DDG-103）與快速戰鬥支援艦“供應”號（AOE-6）發生碰撞；4月19日，“朱姆沃爾特”號驅逐艦（DDG-1000）在亨廷頓·英格爾斯造船廠發生火災，三人受傷；3月12日，“傑拉爾德·R·福特”號航母（CVN-78）發生火災，至少兩名水兵受傷。

從更廣的統計口徑看，2026財年美海軍值班期間A級事故總數為30起，與2022財年持平，同為2022年以來最高。但若觀察2024至2026財年，總數通常維持在20餘起，僅有2014、2022和2026三個財年達到或超過30起。值班期間的其他死亡事件還包括一名46歲海軍少校在摩托車安全集體騎行中發生事故身亡，以及一人在體能訓練中死亡。非值班期間A級事故為48起，造成45人死亡，較上一財年的54起事故、53人死亡有所下降。

海軍陸戰隊方面，2026財年共發生6起航空事故，比2025財年增加1起，其中5起為飛行事故、1起為地面事故。飛行事故包括10月16日在南加州墜毀的AH-1Z“蝰蛇”攻擊直升機，少校Tyler Braconi在事故中身亡。陸戰隊值班期間A級事故共12起、7人死亡，其中4人死於體能訓練相關事件；非值班期間A級事故為24起、24人死亡，較2025財年的36起事故、34人死亡明顯下降。

從背景看，A級事故數量通常被視為衡量部隊訓練強度、裝備維護狀態與安全管理水平的綜合指標。此次航空與艦艇事故同步升至十年高位，而值班期間事故總數僅與2022財年持平，說明事故結構在航空與海上領域更為集中。對於在高強度部署節奏下運行的航母艦載機聯隊與兩棲艦艇編隊而言，事故數據的抬升可能涉及裝備老化、人員疲勞與訓練週期壓縮等多重因素，但具體原因仍需等待海軍安全調查的進一步結論。