意大利、日本与英国联合推进的全球作战空中计划（GCAP）近日迈出实质性一步：负责设计开发 GCAP 战机的合资企业 Edgewing 已向 GCAP 电子演进（G2E）联合体授出一份合同，由其开发战机的先进传感、电子战与通信系统。合同为期 18 个月，金额未对外披露。

Edgewing 由意大利 莱昂纳多、日本飞机产业振兴公司以及英国 BAE 系统共同组建。G2E 联合体目前成员包括意大利 ELT 集团、莱昂纳多、日本 三菱电机以及莱昂纳多英国公司。G2E 联合体临时总经理安德鲁·霍华德在新闻稿中称，这份合同是联合体的“重要里程碑”，标志着其从各国企业向单一国际实体转型取得进展，团队将与 GCAP 机构及 Edgewing 伙伴在雷丁的项目总部协同工作。

G2E 的核心任务是设计、开发并交付“一体化传感与非动能效应集成通信系统”（ISANKE ICS）架构。通俗地说，这套系统就是未来可选有人驾驶战机的“大脑”：它将雷达、红外传感器、电子接收器乃至卫星、舰艇、友机等外部网络的海量数据进行融合，重点不在于原始速度，而在于为操作人员提供更强的态势感知，从而加快决策。此外，G2E 还将整合先进电子战工具，用于迷惑、欺骗和过载敌方系统，从而在不增加昂贵常规弹药消耗的情况下应对从有人战机到无人机的潜在威胁。

在项目推进的同时，外部参与意向也在增加。加拿大已于 7 月正式以观察员身份加入 GCAP，成为该联合体的首个观察员。加拿大将获得项目数据、治理与技术讨论的特权与机密访问权限，但不承担即时的财务、出资或采购义务。这一身份使渥太华能够评估未来参与的可能性，并探索包括飞行模拟技术在内的潜在工业分工，也可能为其在审查现有 F-35 机队之际是否多元化防务关系提供参考。

本月有报道称，印度正寻求以观察员身份加入该项目，但很可能只是为了更广泛地了解 GCAP。新德里目前正在自主研发第五代战机，此前已拒绝莫斯科在印度联合生产俄制 苏-57 出口型的提议。

此外，关于德国将以某种形式加入 GCAP 的猜测也在增多。此前有报道认为，考虑到英国、意大利、德国与西班牙曾共同开发 “台风” 战机，这一动向有其合理性。德国的空中客车防务与航天公司深度参与了 FCAS 项目，理论上可以较容易地转向 GCAP。问题在于，该项目已在英国、意大利和日本企业之间完成分工，空客如何嵌入其中尚不明确。

FCAS 是由法国、德国、西班牙参与的航空项目，于 6 月因法德两家核心企业无法就技术共享与工作量分配达成一致而破裂。

不过，扩员也带来担忧。日本已表达顾虑，认为项目扩员可能削弱其自身角色，并警告战机能力可能被扩展到超出当前伙伴期望的范围。法德在 FCAS 上的分歧正是前车之鉴：法国需要一种能从其未来航母上起降的型号，而德国没有航母也没有建造计划；英国、意大利和西班牙则拥有航母，英国皇家空军与意大利海军均操作 F-35B 短距起飞垂直降落型战机。