美国海军向洛克希德·马丁公司追加8.712亿美元合同修改款，用于为全球范围内新增的F-35运营基地提供保障设备。这笔钱不采购任何新战机，而是扩大现有合同的上限，使洛马能够供应更多基地启用所需的地面设备与配套系统。

合同工作将主要在洛马位于加州埃尔塞贡多的设施进行，得克萨斯州沃思堡承担较小份额，预计执行至2031年2月。海军将此次调整设为上限增加，意味着资金随具体订单逐步释放，而非一次性拨付。

这笔修改款建立在2026年6月一份22.9亿美元基础合同之上。该基础合同覆盖同一类工作：新基地启用、基地满编前的临时承包商支持、机队管理以及持续的可靠性改进，执行期至2028年底。此次追加可理解为在原有预算框架内，专门为保障硬件留出更多额度。

所谓“启用一个新的F-35基地”，远不止修一条跑道。每个新地点都需要配套的备件库存、专为该机种研制的地面设备、维护工具，以及能接入F-35全球后勤网络的IT系统。任何一环缺失，新到货的隐身战机就可能因无法维护而停在地面。这份合同覆盖的对象不限于美国空军、海军陆战队或海军，也包括其他装备F-35的国家。

洛马在2026年1月曾表示，全球F-35机队已增至约1300架，分布在十余个国家；到3月，下线数量已超过1325架。新机持续出厂、新中队不断组建，每个新增单位都需要类似的启用配套。

海军未就此次追加款公开说明具体针对哪些基地或国家，也未透露是否与某个盟国接装、某个美军中队成军或单纯扩充产能有关。从公开文件看，这笔钱的具体落点仍不明确。

值得注意的是，此类合同未经过竞争性招标。原因并不复杂：洛马是F-35的研制方，掌握技术图纸，也是目前唯一知道如何正确启用新运营点的企业。在这一细分环节，这种做法属于惯例。

从更广的视角看，这份合同反映的是F-35项目从“交付飞机”向“维持全球运转”倾斜的趋势。机队规模越大、部署地点越分散，后勤与保障网络的复杂度就越高，相关合同金额也会随之累积。此次追加款本身不改变任何一国的战力对比，但它决定了新增部署点能否按计划形成可用状态。