美国陆军“通用战术卡车”（CTT）项目的一家竞标方——马克防务（Mack Defense）——将在10月12日至14日于华盛顿特区举行的美国陆军协会（AUSA）年会上，展出其为该项目打造的混合动力电动重型牵引车原型。展位设在沃尔特·E·华盛顿会议中心7501号。

这款牵引车是马克防务针对CTT项目公路运输需求的方案，设计目标是替换M915 Line Haul Tractor等较老的公路运输车辆。据该公司9月28日发布的消息，CTT项目旨在支持美国陆军对约3.5万辆用于作战后勤、支援和勤务保障任务的车辆进行现代化改造并最终替换。

从技术方案看，这款牵引车基于马克商用Granite卡车平台，采用6×4配置，即三根车轴、其中两根驱动，定位于在高速公路和次级道路上长距离运输重载。它与马克防务其他CTT原型车共享底层设计，以提高零部件通用性，公司称这有助于简化维护并降低全寿命成本。

马克防务的三款CTT原型车均采用高压混合动力电动系统。公司表示，这类系统可降低油耗，支持发动机熄火状态下的长时间“静默值守”，并能向车外设备输出电力。这些特性针对的是补给可能受限、士兵依赖车载电台、电子设备乃至小型野战电网的场景。

马克防务从2023年底开始将混合动力方案引入其竞标产品，当时它与BAE系统公司合作，将后者的Gen3推进与附件电源管理系统集成到原型车中。该牵引车还采用线控驱动，以电子连接替代机械连接。马克表示，这一配置支持碰撞避免、盲区检测、驾驶员警示、防抱死制动、牵引力控制和防侧翻等驾驶辅助功能，并为未来自动驾驶留出空间。

其他特点包括针对崎岖地形的新悬架、旨在减少非计划故障的预测性维护技术、网络安全措施，以及便于未来升级的开放系统架构。马克防务总裁David Hartzell表示，团队利用在先进车辆技术设计与集成方面的经验打造了这些下一代卡车，这些升级将帮助陆军获得安全、创新、经济、省油且新一代的战术车辆。

马克防务为该项目共建造了三款原型车：一款公路牵引车、一款越野牵引车和一款载荷处理系统卡车。公司还提交了带物料搬运吊车的货运卡车、清障/救援卡车和油罐车的设计方案。

回顾项目进程，马克防务于2023年1月27日获得原型车协议。当时美国陆军通过“其他交易授权”（OTA）向四支团队合计授予价值2425万美元的合同，分别是马克防务、纳威司达防务、奥什科什防务，以及美国莱茵金属车辆与通用动力防务的联合团队。各团队的原型车分别对应M915 Line Haul Tractor和M1088中型牵引车、托盘化装载系统（PLS）以及重型高机动战术卡车（HEMTT）等需求，陆军在2024年8月和9月对这些设计进行了作战演示。

在原型车合同授予时，马克防务曾表示，初始生产合同可能涵盖7000多辆卡车，价值超过51亿美元。但通往生产合同的道路在1月发生变化：据Janes报道，美国陆军在1月21日的一份通知中称，在审查了2025年秋季信息请求的行业回复后，正在重新评估其卡车替换计划。在此暂停之前，陆军原计划通过测试支持单一供应商授标。

2026年3月19日，据Inside Defense报道，美国陆军发布了该项目的商业解决方案征集，将采办策略转向现成商用产品。该征集涵盖六种车辆变型，旨在替换托盘化装载系统、重型高机动战术卡车和M915 Line Haul Tractor，并表示不会排除只专注一两种变型的公司。马克防务的最新公告未说明公司是否回应了该征集，也未给出生产时间表、数量或合同价值。

除这款牵引车外，马克防务的展位还将展出其母公司沃尔沃集团的三款产品：一辆拥有56个座位、搭载沃尔沃D13发动机的Prevost H3-45大巴；一台经军用改装的沃尔沃建筑设备L120轮式装载机，配备可涉1.5米（4.9英尺）深水的涉水套件、为降低运输高度而设计的分体式驾驶室，以及用于空运的起吊和系留点；以及一台沃尔沃遍达D16——排量16.1升的直列六缸非道路柴油发动机。