尽管美伊冲突尚未平息，中东地区的原油出口却在9月底出现明显回升。船舶追踪公司Kpler于10月5日公布的初步数据显示，9月24日以及9月27日至29日这四天，中东每日原油出口量介于1950万至2250万桶之间，超过了战前每日1800万桶的平均水平。截至10月1日，中东原油出口的七天移动平均值为每日1850万桶。

这些数据涵盖通过霍尔木兹海峡和红海的运输、港口终端出口，以及在阿曼湾进行的船对船转运。Kpler数据还显示，在截至9月30日的七天里，中东原油、石油产品、化学品和非天然气液体的日均总出口量达到2240万桶。此外，9月通过霍尔木兹海峡的液化天然气（LNG）船只数量升至自2月以来的单月最高水平。

出口回升的同时，航运安全形势并未好转。海事安全情报机构Marisks在10月3日发布的报告中指出，霍尔木兹海峡及周边海域的油轮遇袭事件仍在持续，目前已报告至少七起相关事件。其中，超大型油轮（VLCC）“卡兹玛3号”于10月1日在海峡航行时据报遭到不明发射体击中，导致船上起火，所幸所有船员安全撤离。

英国海事贸易行动办公室（UKMTO）报告称，自10月2日以来，霍尔木兹海峡或亚丁湾每天至少发生一起袭击事件。Marisks指出，鉴于近期航运量大幅增加，通过霍尔木兹海峡的商船面临着“加剧且日益不可预测的物理威胁”。该机构还援引现有信息称，伊朗军队可能正在向预设的交战区域或“杀戮区”发射导弹，武器可能会自动捕捉并锁定该区域内的任何雷达信号。

从军事观察角度看，出口量回升与袭击事件增加并存，反映出当前中东海上通道处于一种高风险与高流量叠加的状态。一方面，产油方和航运方在冲突背景下仍维持甚至扩大出口，说明能源供应链的韧性尚存；另一方面，霍尔木兹海峡作为全球最重要的石油运输咽喉之一，其安全环境持续恶化，可能促使相关国家海军加强护航与巡逻力度，并推高航运保险成本。后续局势如何演变，取决于冲突各方的实际军事行动与外交博弈走向。