儘管美伊衝突尚未平息，中東地區的原油出口卻在9月底出現明顯回升。船舶追蹤公司Kpler於10月5日公佈的初步數據顯示，9月24日以及9月27日至29日這四天，中東每日原油出口量介於1950萬至2250萬桶之間，超過了戰前每日1800萬桶的平均水平。截至10月1日，中東原油出口的七天移動平均值為每日1850萬桶。

這些數據涵蓋通過霍爾木茲海峽和紅海的運輸、港口終端出口，以及在阿曼灣進行的船對船轉運。Kpler數據還顯示，在截至9月30日的七天裡，中東原油、石油產品、化學品和非天然氣液體的日均總出口量達到2240萬桶。此外，9月通過霍爾木茲海峽的液化天然氣（LNG）船隻數量升至自2月以來的單月最高水平。

出口回升的同時，航運安全形勢並未好轉。海事安全情報機構Marisks在10月3日發佈的報告中指出，霍爾木茲海峽及周邊海域的油輪遇襲事件仍在持續，目前已報告至少七起相關事件。其中，超大型油輪（VLCC）“卡茲瑪3號”於10月1日在海峽航行時據報遭到不明發射體擊中，導致船上起火，所幸所有船員安全撤離。

英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）報告稱，自10月2日以來，霍爾木茲海峽或亞丁灣每天至少發生一起襲擊事件。Marisks指出，鑑於近期航運量大幅增加，通過霍爾木茲海峽的商船面臨著“加劇且日益不可預測的物理威脅”。該機構還援引現有信息稱，伊朗軍隊可能正在向預設的交戰區域或“殺戮區”發射導彈，武器可能會自動捕捉並鎖定該區域內的任何雷達信號。

從軍事觀察角度看，出口量回升與襲擊事件增加並存，反映出當前中東海上通道處於一種高風險與高流量疊加的狀態。一方面，產油方和航運方在衝突背景下仍維持甚至擴大出口，說明能源供應鏈的韌性尚存；另一方面，霍爾木茲海峽作為全球最重要的石油運輸咽喉之一，其安全環境持續惡化，可能促使相關國家海軍加強護航與巡邏力度，並推高航運保險成本。後續局勢如何演變，取決於衝突各方的實際軍事行動與外交博弈走向。