据国际海事组织统计，2026年10月霍尔木兹海峡已记录到27起商船遇袭事件，为2月底美伊冲突爆发以来单月最高纪录。相比之下，3月为22起，且当月还伴有对一座海上钻井平台和两艘拖船的袭击。尽管袭击数量居高不下，商船仍在继续穿越海峡。伦敦海事情报机构劳氏船级社数据显示，10月5日至11日一周内共有104艘非伊朗关联船只通过海峡，较前一周的126艘有所下降，但仍比8月的周均值高出31%。国际海事组织称，其中6起袭击发生在10月11日。当日，一艘悬挂尼加拉瓜国旗的油轮“MT Petro Dolphin”号遭疑似伊朗无人机击中。

从袭击责任看，多数袭击被归咎于伊朗，但美国也以其“双重封锁”行动为由使多艘船只失去航行能力。华盛顿近东政策研究所高级研究员诺姆·雷丹在纽约举行的劳氏船级社展望论坛上表示，伊朗并非针对特定船只或特定公司，而是通过“尽可能多地打击、并确保南部航线显得极不安全”来维持高风险环境。她认为，伊朗只需击中一两艘船、再喊话另一艘使其掉头或滞留波斯湾，就足以让风险持续高企。雷丹将10月的袭击数量视为伊朗在开战八个月后仍具备行动能力的证据，并判断伊朗可能在为地区未来冲突保留部分手段。

美国海军分析中心分析师约书亚·塔利斯在同一论坛上指出，伊朗无需核武器即可获得杠杆，霍尔木兹海峡本身就可作为谈判工具，且其道德和社会成本低于核武器。他认为，伊朗正通过对波斯湾和霍尔木兹海峡船只的袭击与美国进行“经济战”，推高柴油和汽油等成品油价格，并试图在美国中期选举前维持高价以影响选民。塔利斯称，美国对成本更为敏感，中西部选民尤其关注柴油价格。他还表示，霍尔木兹海峡没有能替代同等石油运量的路线；沙特虽曾转向红海港口管道，但因胡塞武装袭击而被迫停用，且管道与船只一样易受廉价单向攻击无人机威胁。

为支撑对伊行动，美国海军已在阿拉伯海维持双航母存在达六个月，一个两栖戒备群搭载海军陆战队远征队自3月初起部署中东，另有十余艘独立部署舰艇增援该地区。美国于7月恢复对往返伊朗港口船只的封锁，动用军舰使违规油轮失去航行能力，并在海峡上空使用防空力量保护商船。塔利斯认为，美国可无限期维持封锁，但需权衡长期影响：多艘舰艇多次延长部署将加重返港维护负担，打乱维护周期；同时从西太平洋抽调舰艇也会影响未来潜在冲突。