據國際海事組織統計，2026年10月霍爾木茲海峽已記錄到27起商船遇襲事件，為2月底美伊衝突爆發以來單月最高紀錄。相比之下，3月為22起，且當月還伴有對一座海上鑽井平台和兩艘拖船的襲擊。儘管襲擊數量居高不下，商船仍在繼續穿越海峽。倫敦海事情報機構勞氏船級社數據顯示，10月5日至11日一週內共有104艘非伊朗關聯船隻通過海峽，較前一週的126艘有所下降，但仍比8月的周均值高出31%。國際海事組織稱，其中6起襲擊發生在10月11日。當日，一艘懸掛尼加拉瓜國旗的油輪“MT Petro Dolphin”號遭疑似伊朗無人機擊中。

從襲擊責任看，多數襲擊被歸咎於伊朗，但美國也以其“雙重封鎖”行動為由使多艘船隻失去航行能力。華盛頓近東政策研究所高級研究員諾姆·雷丹在紐約舉行的勞氏船級社展望論壇上表示，伊朗並非針對特定船隻或特定公司，而是通過“儘可能多地打擊、並確保南部航線顯得極不安全”來維持高風險環境。她認為，伊朗只需擊中一兩艘船、再喊話另一艘使其掉頭或滯留波斯灣，就足以讓風險持續高企。雷丹將10月的襲擊數量視為伊朗在開戰八個月後仍具備行動能力的證據，並判斷伊朗可能在為地區未來衝突保留部分手段。

美國海軍分析中心分析師約書亞·塔利斯在同一論壇上指出，伊朗無需核武器即可獲得槓桿，霍爾木茲海峽本身就可作為談判工具，且其道德和社會成本低於核武器。他認為，伊朗正通過對波斯灣和霍爾木茲海峽船隻的襲擊與美國進行“經濟戰”，推高柴油和汽油等成品油價格，並試圖在美國中期選舉前維持高價以影響選民。塔利斯稱，美國對成本更為敏感，中西部選民尤其關注柴油價格。他還表示，霍爾木茲海峽沒有能替代同等石油運量的路線；沙特雖曾轉向紅海港口管道，但因胡塞武裝襲擊而被迫停用，且管道與船隻一樣易受廉價單向攻擊無人機威脅。

為支撐對伊行動，美國海軍已在阿拉伯海維持雙航母存在達六個月，一個兩棲戒備群搭載海軍陸戰隊遠征隊自3月初起部署中東，另有十餘艘獨立部署艦艇增援該地區。美國於7月恢復對往返伊朗港口船隻的封鎖，動用軍艦使違規油輪失去航行能力，並在海峽上空使用防空力量保護商船。塔利斯認為，美國可無限期維持封鎖，但需權衡長期影響：多艘艦艇多次延長部署將加重返港維護負擔，打亂維護週期；同時從西太平洋抽調艦艇也會影響未來潛在衝突。