洛克希德·马丁公司首席执行官吉姆·泰克莱特在10月22日的财报电话会上表示，一项新的F-35采购框架已为十年内生产850架美国飞机确立路径，加上对盟友的销售，总产量将达到每年156架并持续十年。

泰克莱特称，该安排同时覆盖保障与现代化，采购和定价方式的调整旨在提升机队战备水平并加速升级。首席财务官埃文·斯科特则描述了一份潜在的十年期采购合同，但下一生产批次的谈判仍在进行中。

供应链效率是这一框架的核心考量。泰克莱特指出，供应商在F-35项目中的占比达到60%或以上，其表现是影响飞机总装成本的主要因素。更长的承诺期将让供应商有信心招聘工人、采购设备并改进软件，因为他们知道这些投资有足够时间产生回报。对洛马而言，这将减少延迟交付和有缺陷部件——泰克莱特将其列为与供应商相关的最大成本项之一。他表示，即便年产量不突破156架，该安排也能让生产更加可靠。

定价模型的变化同样关键。按照泰克莱特描述的模式，制造商将保留效率提升带来的收益，价格通过商定的自动调整机制进行修正。他认为，以往的做法抑制了投资，因为制造成本下降可能导致后续谈判中价格和利润被压低。泰克莱特称，保障业务也将采用同样的商业模式，零部件采购将在生产与保障需求之间统筹，以获得更优价格。供应商还将更有动力投资测试设施，帮助新能力更快交付机队。

斯科特表示，F-35强劲的生产表现为潜在十年协议提供了基础，保障销售也在上升。预付款资金已在支持第20批次的工作，但公司的预测并未假设合同在2026年底之前授出。斯科特称，若第20批次能在年底前签署，业绩将超出该预测。投资者关系副总裁马克·克瓦斯纳克则表示，公司已将下一F-35生产授标的假设推迟至2027年，这降低了航空业务的前景展望，而更强的导弹销售则支撑了公司整体指引的上调。

从背景看，F-35项目长期面临供应链瓶颈和升级进度压力，供应商投资意愿不足被认为是制约产能与成本改善的因素之一。新的十年框架试图通过更长的承诺期和不同的利润分享机制来改变激励结构，但其实际效果取决于合同能否落地以及供应商的响应。对关注国防工业的读者而言，这一安排既涉及美国及其盟友未来十年的战斗机队规模，也关系到洛马与庞大供应链之间的风险分配方式。