洛克希德·馬丁公司首席執行官吉姆·泰克萊特在10月22日的財報電話會上表示，一項新的F-35採購框架已為十年內生產850架美國飛機確立路徑，加上對盟友的銷售，總產量將達到每年156架並持續十年。

泰克萊特稱，該安排同時覆蓋保障與現代化，採購和定價方式的調整旨在提升機隊戰備水平並加速升級。首席財務官埃文·斯科特則描述了一份潛在的十年期採購合同，但下一生產批次的談判仍在進行中。

供應鏈效率是這一框架的核心考量。泰克萊特指出，供應商在F-35項目中的佔比達到60%或以上，其表現是影響飛機總裝成本的主要因素。更長的承諾期將讓供應商有信心招聘工人、採購設備並改進軟件，因為他們知道這些投資有足夠時間產生回報。對洛馬而言，這將減少延遲交付和有缺陷部件——泰克萊特將其列為與供應商相關的最大成本項之一。他表示，即便年產量不突破156架，該安排也能讓生產更加可靠。

定價模型的變化同樣關鍵。按照泰克萊特描述的模式，製造商將保留效率提升帶來的收益，價格通過商定的自動調整機制進行修正。他認為，以往的做法抑制了投資，因為製造成本下降可能導致後續談判中價格和利潤被壓低。泰克萊特稱，保障業務也將採用同樣的商業模式，零部件採購將在生產與保障需求之間統籌，以獲得更優價格。供應商還將更有動力投資測試設施，幫助新能力更快交付機隊。

斯科特表示，F-35強勁的生產表現為潛在十年協議提供了基礎，保障銷售也在上升。預付款資金已在支持第20批次的工作，但公司的預測並未假設合同在2026年底之前授出。斯科特稱，若第20批次能在年底前簽署，業績將超出該預測。投資者關係副總裁馬克·克瓦斯納克則表示，公司已將下一F-35生產授標的假設推遲至2027年，這降低了航空業務的前景展望，而更強的導彈銷售則支撐了公司整體指引的上調。

從背景看，F-35項目長期面臨供應鏈瓶頸和升級進度壓力，供應商投資意願不足被認為是制約產能與成本改善的因素之一。新的十年框架試圖通過更長的承諾期和不同的利潤分享機制來改變激勵結構，但其實際效果取決於合同能否落地以及供應商的響應。對關注國防工業的讀者而言，這一安排既涉及美國及其盟友未來十年的戰鬥機隊規模，也關係到洛馬與龐大供應鏈之間的風險分配方式。