據國際海事組織統計，10月1日至本週二，霍爾木茲海峽及阿曼近海共有9艘船隻遇襲，其中多數為原油油輪。此後又有兩艘船被擊中，分別發生在週三和週五，這一信息來自英國海事貿易行動辦公室的通報。週三的襲擊針對一艘在卡塔爾北部海域的無名油輪，週五的襲擊則針對一艘在阿聯酋近海的無名船隻。
倫敦勞氏日報主編理查德·米德在週四的一場周度網絡研討會上表示，9月28日至週三期間共記錄到12起襲擊，是美國與伊朗開戰以來單週最高數字。美國中央司令部在10月5日通過社交媒體平台X發佈視頻稱，美軍已使3艘船隻失去航行能力。
衝突雙方都在對船隻採取行動。美方稱其打擊的是違反封鎖或支撐伊朗戰爭努力的船隻，五角大樓方面表示這些行動屬於對伊施壓的一部分。美國中央司令部近期一份新聞稿稱，作為封鎖與打擊行動的一部分，美軍已使13艘船隻失去能力，但未列出具體船名。
與襲擊上升同步的是通行量也在周環比增加。米德稱，中東原油出口正接近戰前水平。勞氏日報情報數據顯示，9月28日至週三共有143次過境，比前一週多出3次；其中東向過境增加7.1%，西向過境下降4.2%，油輪與氣體運輸船過境同期下降10.2%。
中東原油出口回升的一個原因是所謂“穿梭系統”：船隻從波斯灣港口裝載石油，經霍爾木茲海峽運出，途中往往關閉自動識別系統，然後在阿拉伯海進行船對船轉運。米德評價說，穿梭系統即便稱得上是一項非凡操作，也效率低下且成本高昂，他認為這並不可持續，主流媒體對此呈現的樂觀情緒存在誤導，他並不認為這是一種可持續的新常態。
9月的數據同樣引人注目。勞氏數據顯示，當月通過霍爾木茲海峽的非伊朗關聯過境達477次，為衝突爆發以來最高；其中東向246次、西向231次。8月西向過境多於東向，9月東向重新佔優，但西向過境數量也是至少四個月來的最高水平。勞氏日報情報海事情報與研究總監布里奇特·迪亞昆在研討會上表示，推動增長的是船東和運營方願意派船進入並承擔風險，這屬於在既有供應鏈基礎上的擴張，本質上是繞開當前環境的一種安排；問題在於這種增長能否持續，還是會遇到上限。襲擊增加或局勢升級對數字的影響目前尚不清楚。
伊朗原油出口則處於年內低位。勞氏日報高級海事情報分析師託梅爾·拉阿南在研討會上稱，9月伊朗似乎沒有原油裝船，只有少量液化石油氣通過船對船轉運方式流出，非伊朗關聯船隻也在使用同樣的方式。
在霍爾木茲之外，黑海被米德形容為對海員而言更致命的地方。勞氏日報數據顯示，8月烏克蘭黑海港口僅有21次掛靠，較2025年8月下降約90%。迪亞昆表示，貿易下滑主要影響糧食，也波及油輪市場，她稱當地局勢非常糟糕，儘管黑海市場歷來韌性較強、參與者風險偏好較高，但過去幾個月一切都變了。米德補充說，一些願意在伊朗襲擊下仍派船通過霍爾木茲的船東和公司，卻不願承擔黑海戰鬥帶來的風險。
俄烏戰爭即將在2月滿五年。戰爭第一年，烏克蘭無法出口糧食曾引發糧食危機；2022年聯合國與土耳其斡旋達成糧食協議，允許船隻通過指定黑海航道，但該協議最終破裂。勞氏日報情報旗下Infospectrum的中東歐首席分析師埃德加·馬丁在研討會上表示，當時並不難找到願意往返烏克蘭港口的船隻，情況與現在完全不同。