据国际海事组织统计，10月1日至本周二，霍尔木兹海峡及阿曼近海共有9艘船只遇袭，其中多数为原油油轮。此后又有两艘船被击中，分别发生在周三和周五，这一信息来自英国海事贸易行动办公室的通报。周三的袭击针对一艘在卡塔尔北部海域的无名油轮，周五的袭击则针对一艘在阿联酋近海的无名船只。
伦敦劳氏日报主编理查德·米德在周四的一场周度网络研讨会上表示，9月28日至周三期间共记录到12起袭击，是美国与伊朗开战以来单周最高数字。美国中央司令部在10月5日通过社交媒体平台X发布视频称，美军已使3艘船只失去航行能力。
冲突双方都在对船只采取行动。美方称其打击的是违反封锁或支撑伊朗战争努力的船只，五角大楼方面表示这些行动属于对伊施压的一部分。美国中央司令部近期一份新闻稿称，作为封锁与打击行动的一部分，美军已使13艘船只失去能力，但未列出具体船名。
与袭击上升同步的是通行量也在周环比增加。米德称，中东原油出口正接近战前水平。劳氏日报情报数据显示，9月28日至周三共有143次过境，比前一周多出3次；其中东向过境增加7.1%，西向过境下降4.2%，油轮与气体运输船过境同期下降10.2%。
中东原油出口回升的一个原因是所谓“穿梭系统”：船只从波斯湾港口装载石油，经霍尔木兹海峡运出，途中往往关闭自动识别系统，然后在阿拉伯海进行船对船转运。米德评价说，穿梭系统即便称得上是一项非凡操作，也效率低下且成本高昂，他认为这并不可持续，主流媒体对此呈现的乐观情绪存在误导，他并不认为这是一种可持续的新常态。
9月的数据同样引人注目。劳氏数据显示，当月通过霍尔木兹海峡的非伊朗关联过境达477次，为冲突爆发以来最高；其中东向246次、西向231次。8月西向过境多于东向，9月东向重新占优，但西向过境数量也是至少四个月来的最高水平。劳氏日报情报海事情报与研究总监布里奇特·迪亚昆在研讨会上表示，推动增长的是船东和运营方愿意派船进入并承担风险，这属于在既有供应链基础上的扩张，本质上是绕开当前环境的一种安排；问题在于这种增长能否持续，还是会遇到上限。袭击增加或局势升级对数字的影响目前尚不清楚。
伊朗原油出口则处于年内低位。劳氏日报高级海事情报分析师托梅尔·拉阿南在研讨会上称，9月伊朗似乎没有原油装船，只有少量液化石油气通过船对船转运方式流出，非伊朗关联船只也在使用同样的方式。
在霍尔木兹之外，黑海被米德形容为对海员而言更致命的地方。劳氏日报数据显示，8月乌克兰黑海港口仅有21次挂靠，较2025年8月下降约90%。迪亚昆表示，贸易下滑主要影响粮食，也波及油轮市场，她称当地局势非常糟糕，尽管黑海市场历来韧性较强、参与者风险偏好较高，但过去几个月一切都变了。米德补充说，一些愿意在伊朗袭击下仍派船通过霍尔木兹的船东和公司，却不愿承担黑海战斗带来的风险。
俄乌战争即将在2月满五年。战争第一年，乌克兰无法出口粮食曾引发粮食危机；2022年联合国与土耳其斡旋达成粮食协议，允许船只通过指定黑海航道，但该协议最终破裂。劳氏日报情报旗下Infospectrum的中东欧首席分析师埃德加·马丁在研讨会上表示，当时并不难找到愿意往返乌克兰港口的船只，情况与现在完全不同。