烏克蘭國防部表示，烏方已完成全球首次使用重型無人飛行器進行的醫療後送，把傷員從地面車輛無法抵達的陣地運出，並正在將後送無人機發展為一項獨立能力。

這一需求的起點是2024年。與烏克蘭國防部合作的國防創新集群Brave1在與軍方共同界定這類飛行器應具備哪些能力後，向國防科技市場提出了明確指標：飛行器須可靠搭載130公斤、飛行距離至少15公里，並集成至少三種可替代的通信系統，以便在電子戰環境中生存；激光雷達、光學穩定以及不依賴衛星的導航被列為可選項。

首次後送發生在10月。一名隸屬第30獨立機械化旅的步兵被從遭敵方封鎖的陣地運出。執行任務的是Brave1參與企業研製的Ayudag-6六旋翼機，該機重98公斤、載荷能力130公斤，去程飛行超過15公里。

這次行動的準備歷時數月，並借鑑了第92獨立突擊旅無人地面車輛連的經驗。救援前，裝備已提前空投給這名士兵，他必須在沒有協助的情況下把自己固定到飛行器的絞盤上；與此同時，相鄰部隊出動轟炸無人機，把敵方攔截無人機從救援飛行器附近引開。

另一套系統Stargate則是應突擊部隊要求專門為後送而研製。它可在10分鐘內展開，載荷150公斤、速度最高105公里/小時，搭載含擔架的醫療模塊；其軟件能在導航被完全乾擾時自主規劃路線並返回安全區域。CODE 9.2團的突擊部隊曾在同一周內兩次使用該系統，從距俄羅斯邊境5公里的“灰色地帶”運出重傷員——當地地形、水障和第一人稱視角無人機使任何地面救援都無法實施。該飛行器在電子攻擊下往返各飛近30公里，全程僅靠人工智能導航，並依靠重型打擊無人機壓制敵方陣地來掩護飛行。

在戰線的大部分地段，常規傷員後送已近乎不可能，因為無人機的覆蓋密度使任何車輛移動都會成為目標，無人地面車輛接手了大量工作，但代價是速度。嚴重創傷後的存活在很大程度上取決於能否儘快獲得外科救治，而沿雷區路線爬行的機器人可能需要數小時才能走完直升機幾分鐘就能跨越的距離。

烏克蘭國防採購局今年簽約的各類無人系統數量是去年的三倍。