美国空军在一天之内向28家不同的公司授予了总额高达4.71亿美元的合同，以解决其最新型空中加油机KC-46“飞马”长期存在的零件供应难题。这项由位于俄克拉荷马州廷克空军基地的空军保障中心管理的采购行动，旨在通过建立一个遍布全美十几个州乃至以色列的商业维修网络，确保关键零部件能够快速交换和修复，从而提升这款问题不断的加油机的战备水平。

这批合同于2026年6月24日敲定，均为不定期交付/不确定数量合同，总价值上限为4.71亿美元，合同期将持续到2031年5月。招标过程共收到28份报价，竞争激烈。合同的广泛分布意味着，从原始设备制造商波音公司，到霍尼韦尔、柯林斯宇航等主要航电和系统供应商，再到伊顿公司（该公司在俄亥俄、加利福尼亚等地的不同业务部门获得了五份独立合同）以及位于弗吉尼亚州的达文波特航空等小型专业公司，都将参与到KC-46的零件维修与交换业务中。其中一份合同授予了位于以色列基亚特加特的TAT技术公司，凸显了美国军用飞机供应链的国际维度。

KC-46“飞马”是基于波音767客机改装的军用加油机，可携带96,160公斤燃料，通过硬管或软管-锥套系统为其他飞机进行空中加油，同时具备货运和医疗后送能力。美国空军计划采购263架，目前已接收超过105架，部署在七个基地。然而，这款被寄予厚望的机型却深陷战备危机。

根据美国政府问责署在2026年发布的一份报告，KC-46在2024财年的任务能力率仅为62%，甚至低于它本应取代的老旧机型KC-135（同期为68%），远未达到空军设定的目标。五角大楼作战测试与评估主任在2026年3月的一份报告中指出了两个尚未解决的关键技术问题：用于引导加油连接的远程视觉系统和用于伸展加油硬管的套管伸缩致动器。这些问题限制了飞机的全面作战认证。此外，问责署还发现，在一些同时运营KC-135和KC-46的基地，约75% 的维护人员缺乏维护这款更复杂新机型的经验。

在软件故障和摄像头系统问题占据新闻头条的背后，零件供应是战备差距的核心。一架飞机可能技术上是适航的，但仅仅因为一个液压作动器、起落架组件或航电模块缺货，就不得不停在机库等待，无法执行任务。此次授予的28份合同正是针对这一脆弱环节，通过分散供应商来建立一个更灵活、更具弹性的维修网络，避免单一来源的瓶颈。

这项零件合同是美国空军与波音公司在2026年5月12日启动的一项更广泛的KC-46战备提升计划的一部分。该计划还包括加速安装远程视觉系统2.0升级包，以及将五架早期生产的飞机上的发动机、起落架等高价值部件拆解并重新分配到作战机队中，而非等待这些飞机在2031年完成翻新。空军官员预计，这一系列组合措施将立即提升机队的可用率。