美國空軍在一天之內向28家不同的公司授予了總額高達4.71億美元的合同，以解決其最新型空中加油機KC-46“飛馬”長期存在的零件供應難題。這項由位於俄克拉荷馬州廷克空軍基地的空軍保障中心管理的採購行動，旨在通過建立一個遍佈全美十幾個州乃至以色列的商業維修網絡，確保關鍵零部件能夠快速交換和修復，從而提升這款問題不斷的加油機的戰備水平。

這批合同於2026年6月24日敲定，均為不定期交付/不確定數量合同，總價值上限為4.71億美元，合同期將持續到2031年5月。招標過程共收到28份報價，競爭激烈。合同的廣泛分佈意味著，從原始設備製造商波音公司，到霍尼韋爾、柯林斯宇航等主要航電和系統供應商，再到伊頓公司（該公司在俄亥俄、加利福尼亞等地的不同業務部門獲得了五份獨立合同）以及位於弗吉尼亞州的達文波特航空等小型專業公司，都將參與到KC-46的零件維修與交換業務中。其中一份合同授予了位於以色列基亞特加特的TAT技術公司，凸顯了美國軍用飛機供應鏈的國際維度。

KC-46“飛馬”是基於波音767客機改裝的軍用加油機，可攜帶96,160公斤燃料，通過硬管或軟管-錐套系統為其他飛機進行空中加油，同時具備貨運和醫療後送能力。美國空軍計劃採購263架，目前已接收超過105架，部署在七個基地。然而，這款被寄予厚望的機型卻深陷戰備危機。

根據美國政府問責署在2026年發佈的一份報告，KC-46在2024財年的任務能力率僅為62%，甚至低於它本應取代的老舊機型KC-135（同期為68%），遠未達到空軍設定的目標。五角大樓作戰測試與評估主任在2026年3月的一份報告中指出了兩個尚未解決的關鍵技術問題：用於引導加油連接的遠程視覺系統和用於伸展加油硬管的套管伸縮致動器。這些問題限制了飛機的全面作戰認證。此外，問責署還發現，在一些同時運營KC-135和KC-46的基地，約75% 的維護人員缺乏維護這款更復雜新機型的經驗。

在軟件故障和攝像頭系統問題佔據新聞頭條的背後，零件供應是戰備差距的核心。一架飛機可能技術上是適航的，但僅僅因為一個液壓作動器、起落架組件或航電模塊缺貨，就不得不停在機庫等待，無法執行任務。此次授予的28份合同正是針對這一脆弱環節，通過分散供應商來建立一個更靈活、更具彈性的維修網絡，避免單一來源的瓶頸。

這項零件合同是美國空軍與波音公司在2026年5月12日啟動的一項更廣泛的KC-46戰備提升計劃的一部分。該計劃還包括加速安裝遠程視覺系統2.0升級包，以及將五架早期生產的飛機上的發動機、起落架等高價值部件拆解並重新分配到作戰機隊中，而非等待這些飛機在2031年完成翻新。空軍官員預計，這一系列組合措施將立即提升機隊的可用率。