据本月多家媒体报道，俄罗斯阿穆尔河畔共青城航空工厂（KnAAPO）已完成伊朗订购的48架苏-35战斗机中的首批20架。这些战机目前留在俄罗斯境内，由伊朗方面支付维护费用，而俄罗斯空天军自用的苏-35交付排期将因此延后两到三年。

该工厂是俄罗斯唯一生产苏-35的设施，同时也负责苏-57隐身战斗机的全部生产。其公开产能约为每年20架。在2022年之前，该厂每年仅生产约14架苏-35；2024年交付了俄空天军订购的12架中的10架；2025年产量创下纪录，也仅略超20架。尽管俄官方宣称要翻倍产能，但实际数字表明产能瓶颈明显。

伊朗的48架订单于2025年10月曝光，当时黑客组织“黑镜”公布了俄罗斯国家技术集团（Rostec）约300份内部文件。分析师解码出口表格后，将客户代码364对应到一份48架苏-35的订单，交付时间表为2026至2028年。这批战机为全新生产，必须占用现有生产线。

相比之下，阿尔及利亚自2025年起接收的苏-35并非新造，而是源自此前因美国制裁压力而取消的埃及订单，这些机体已在俄罗斯存放多年。翻新库存机成本较低。而伊朗的48架是唯一占用战时生产线的出口订单，这直接导致俄空天军自用战机的交付被推迟。

除苏-35外，该工厂还需履行俄空天军的76架苏-57合同（2019年签署，目标2028年前交付）。截至2025年初，仅交付19架，远低于每年16架的目标。阿尔及利亚的泄露文件中也包含12架苏-57订单，俄官员称还有其他出口客户签约，伊朗也对苏-57表示兴趣。一家工厂、两个战斗机项目、至少四个国家的承诺，产能压力显而易见。

其他细节也反映出产能紧张：当伊朗希望快速获得更多战机时，俄方于2025年6月报道称，伊朗购买了12架二手苏-30SM2，这些战机来自俄军现役部队。这显示，由于新造产能已被占用，俄罗斯不得不从一线部队调拨现役装备出口。

背后的动机与俄罗斯军贸收入急剧下滑有关。詹姆斯敦基金会发现，俄罗斯武器出口在2021至2024年间暴跌92%。伊朗订单是维持出口业务和获取硬通货的少数大单之一。莫斯科将付费客户置于自身空天军之前，是因为出口业务急需资金。

此外，产能提升面临现实制约。2025年国际人权伙伴与乌克兰反腐败研究人员的调查发现，被击落的俄军苏-34和苏-35中充斥着数百个西方制造的电子元件。在制裁环境下，这种依赖使得任何宣称的增产都变得比官方新闻稿所暗示的更为困难。

伊朗方面对交付进度也存在疑虑。伊朗 Expediency Council 成员穆罕默德·萨德尔公开抱怨，俄罗斯愿意向北约成员国出售S-400，却“多年来仍未向伊朗提供”。伊朗接收的苏-35在2025年6月以色列和美国战机飞越伊朗领空时明显缺席，进一步加剧了外界对其实际战力的质疑。