據本月多家媒體報道，俄羅斯阿穆爾河畔共青城航空工廠（KnAAPO）已完成伊朗訂購的48架蘇-35戰鬥機中的首批20架。這些戰機目前留在俄羅斯境內，由伊朗方面支付維護費用，而俄羅斯空天軍自用的蘇-35交付排期將因此延後兩到三年。

該工廠是俄羅斯唯一生產蘇-35的設施，同時也負責蘇-57隱身戰鬥機的全部生產。其公開產能約為每年20架。在2022年之前，該廠每年僅生產約14架蘇-35；2024年交付了俄空天軍訂購的12架中的10架；2025年產量創下紀錄，也僅略超20架。儘管俄官方宣稱要翻倍產能，但實際數字表明產能瓶頸明顯。

伊朗的48架訂單于2025年10月曝光，當時黑客組織“黑鏡”公佈了俄羅斯國家技術集團（Rostec）約300份內部文件。分析師解碼出口表格後，將客戶代碼364對應到一份48架蘇-35的訂單，交付時間表為2026至2028年。這批戰機為全新生產，必須佔用現有生產線。

相比之下，阿爾及利亞自2025年起接收的蘇-35並非新造，而是源自此前因美國製裁壓力而取消的埃及訂單，這些機體已在俄羅斯存放多年。翻新庫存機成本較低。而伊朗的48架是唯一佔用戰時生產線的出口訂單，這直接導致俄空天軍自用戰機的交付被推遲。

除蘇-35外，該工廠還需履行俄空天軍的76架蘇-57合同（2019年簽署，目標2028年前交付）。截至2025年初，僅交付19架，遠低於每年16架的目標。阿爾及利亞的洩露文件中也包含12架蘇-57訂單，俄官員稱還有其他出口客戶簽約，伊朗也對蘇-57表示興趣。一家工廠、兩個戰鬥機項目、至少四個國家的承諾，產能壓力顯而易見。

其他細節也反映出產能緊張：當伊朗希望快速獲得更多戰機時，俄方於2025年6月報道稱，伊朗購買了12架二手蘇-30SM2，這些戰機來自俄軍現役部隊。這顯示，由於新造產能已被佔用，俄羅斯不得不從一線部隊調撥現役裝備出口。

背後的動機與俄羅斯軍貿收入急劇下滑有關。詹姆斯敦基金會發現，俄羅斯武器出口在2021至2024年間暴跌92%。伊朗訂單是維持出口業務和獲取硬通貨的少數大單之一。莫斯科將付費客戶置於自身空天軍之前，是因為出口業務急需資金。

此外，產能提升面臨現實制約。2025年國際人權夥伴與烏克蘭反腐敗研究人員的調查發現，被擊落的俄軍蘇-34和蘇-35中充斥著數百個西方製造的電子元件。在制裁環境下，這種依賴使得任何宣稱的增產都變得比官方新聞稿所暗示的更為困難。

伊朗方面對交付進度也存在疑慮。伊朗 Expediency Council 成員穆罕默德·薩德爾公開抱怨，俄羅斯願意向北約成員國出售S-400，卻“多年來仍未向伊朗提供”。伊朗接收的蘇-35在2025年6月以色列和美國戰機飛越伊朗領空時明顯缺席，進一步加劇了外界對其實際戰力的質疑。