巴西航空工业公司（Embraer）的 C-390“千禧年” 多用途运输机正在全球市场快速扩张。根据该公司公布的数据，该机型已获得 超过 60 架 的确认订单和选择权，另有 29 架 意向订单，多个销售项目正在进行中，其中包括面向南非的推销。巴航工业预计，未来 20 年全球对该级别运输机的需求约为 450 架。
C-390 的市场成功部分归因于全球地缘政治紧张局势下各国军费开支的增长，以及老旧装备的更新换代需求。巴航工业防务与安全部门首席营销官 Marcio Monteiro 在介绍时表示，全球范围内的国防资本重组为公司带来了强劲的财务业绩。他指出，C-390 凭借 21 世纪技术，包括电传飞控系统、玻璃化座舱、两台易于维护的 IAE V2500 涡扇发动机（而非四发设计），以及 罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion 航电系统，实现了比传统涡桨运输机更高的速度、更短的周转时间和更低的全生命周期成本，成为该领域的“趋势引领者”。
目前，C-390 的客户阵容持续扩大。启动用户 巴西 订购了 18 架，随后 葡萄牙（6 架）、匈牙利（2 架）、韩国（3 架）、荷兰（5 架）、奥地利（4 架）、捷克（2 架）、乌兹别克斯坦（2 架）、瑞典（4 架）和 阿联酋（10 架）相继下单。其中，葡萄牙和阿联酋各拥有 10 架选择权，荷兰拥有 9 架。此外，立陶宛 和 斯洛伐克 也已选定该机型。截至 2026 年 4 月，全球已有 14 架 C-390 投入现役（巴西 8 架、葡萄牙 4 架、匈牙利 1 架），累计飞行 21,800 小时，实现了 93% 的任务可用率和 99% 的任务完成率。
欧洲市场近期取得重大突破。希腊议会 于 6 月初批准采购 3 架 C-390，以替换其服役已久的 C-130“大力神”运输机，这是希腊更广泛重整军备计划的一部分。该项目预算为 6 亿欧元，将通过一项与葡萄牙的政府间合同执行，利用葡萄牙去年 9 月订购第六架飞机后所持有的部分购买选择权。该协议旨在建立一个欧洲基地，用于 C-390 的采购、租赁和维护，使欧洲北约国家能够通过葡萄牙获得购买选项。5 月，巴航工业还与 希腊航空航天工业公司 签署谅解备忘录，涵盖未来希腊 C-390 的维护、修理和大修业务。
在非洲，C-390 的推销活动同样活跃。近期媒体报道称，摩洛哥 接近与巴航工业达成协议，以替换其老旧的“大力神”机队。2025 年，摩洛哥媒体报道称，一份 4 至 5 架 KC-390（加油型）的合同正在敲定中。该机已于 2025 年 3 月和 9 月在摩洛哥进行了演示。2024 年，摩洛哥与巴航工业签署了涵盖航空航天、国防和工业合作的谅解备忘录。此外，C-390 已向 南非 和 卢旺达 进行了演示，并飞抵 加纳 和 纳米比亚 等非洲国家。该机正在向南非空军及其他政府部门推销，用于空运、救灾和消防任务。其消防套件可携带多达 11,000 升 水或阻燃剂。由于南非空军的 C-130BZ 机队可用率低，该国已花费数十亿兰特租赁飞机执行维和后勤任务，显示出对替代运输机的迫切需求。
亚洲市场方面，印度 被视为潜在客户。巴航工业与 马恒达集团 近期合作，若赢得印度合同，将在印度本土生产 C-390。印度预计将发布中型运输机项目的招标书，需求数量可能高达 80 架。印度国防采购要求主要装备的约一半部件实现本地化，因此可能在印度建立完整的组装线。
根据巴航工业的数据，在出口（非本国采购）市场上，C-390 以 59% 的份额领先于洛克希德·马丁的 C-130J“超级大力神”（35%）和空客的 A400M（6%）。从 2019 年到 2026 年，C-390 记录了 38 架出口订单，而 C-130J 为 22 架，A400M 为 4 架。为满足不断增长的需求，巴航工业正在提升产能，2024 年生产了 3 架，2025 年计划生产 4 架。