巴西航空工業公司（Embraer）的 C-390“千禧年” 多用途運輸機正在全球市場快速擴張。根據該公司公佈的數據，該機型已獲得 超過 60 架 的確認訂單和選擇權，另有 29 架 意向訂單，多個銷售項目正在進行中，其中包括面向南非的推銷。巴航工業預計，未來 20 年全球對該級別運輸機的需求約為 450 架。
C-390 的市場成功部分歸因於全球地緣政治緊張局勢下各國軍費開支的增長，以及老舊裝備的更新換代需求。巴航工業防務與安全部門首席營銷官 Marcio Monteiro 在介紹時表示，全球範圍內的國防資本重組為公司帶來了強勁的財務業績。他指出，C-390 憑藉 21 世紀技術，包括電傳飛控系統、玻璃化座艙、兩臺易於維護的 IAE V2500 渦扇發動機（而非四發設計），以及 羅克韋爾柯林斯 Pro Line Fusion 航電系統，實現了比傳統渦槳運輸機更高的速度、更短的週轉時間和更低的全生命週期成本，成為該領域的“趨勢引領者”。
目前，C-390 的客戶陣容持續擴大。啟動用戶 巴西 訂購了 18 架，隨後 葡萄牙（6 架）、匈牙利（2 架）、韓國（3 架）、荷蘭（5 架）、奧地利（4 架）、捷克（2 架）、烏茲別克斯坦（2 架）、瑞典（4 架）和 阿聯酋（10 架）相繼下單。其中，葡萄牙和阿聯酋各擁有 10 架選擇權，荷蘭擁有 9 架。此外，立陶宛 和 斯洛伐克 也已選定該機型。截至 2026 年 4 月，全球已有 14 架 C-390 投入現役（巴西 8 架、葡萄牙 4 架、匈牙利 1 架），累計飛行 21,800 小時，實現了 93% 的任務可用率和 99% 的任務完成率。
歐洲市場近期取得重大突破。希臘議會 於 6 月初批准採購 3 架 C-390，以替換其服役已久的 C-130“大力神”運輸機，這是希臘更廣泛重整軍備計劃的一部分。該項目預算為 6 億歐元，將通過一項與葡萄牙的政府間合同執行，利用葡萄牙去年 9 月訂購第六架飛機後所持有的部分購買選擇權。該協議旨在建立一個歐洲基地，用於 C-390 的採購、租賃和維護，使歐洲北約國家能夠通過葡萄牙獲得購買選項。5 月，巴航工業還與 希臘航空航天工業公司 簽署諒解備忘錄，涵蓋未來希臘 C-390 的維護、修理和大修業務。
在非洲，C-390 的推銷活動同樣活躍。近期媒體報道稱，摩洛哥 接近與巴航工業達成協議，以替換其老舊的“大力神”機隊。2025 年，摩洛哥媒體報道稱，一份 4 至 5 架 KC-390（加油型）的合同正在敲定中。該機已於 2025 年 3 月和 9 月在摩洛哥進行了演示。2024 年，摩洛哥與巴航工業簽署了涵蓋航空航天、國防和工業合作的諒解備忘錄。此外，C-390 已向 南非 和 盧旺達 進行了演示，並飛抵 加納 和 納米比亞 等非洲國家。該機正在向南非空軍及其他政府部門推銷，用於空運、救災和消防任務。其消防套件可攜帶多達 11,000 升 水或阻燃劑。由於南非空軍的 C-130BZ 機隊可用率低，該國已花費數十億蘭特租賃飛機執行維和後勤任務，顯示出對替代運輸機的迫切需求。
亞洲市場方面，印度 被視為潛在客戶。巴航工業與 馬恆達集團 近期合作，若贏得印度合同，將在印度本土生產 C-390。印度預計將發佈中型運輸機項目的招標書，需求數量可能高達 80 架。印度國防採購要求主要裝備的約一半部件實現本地化，因此可能在印度建立完整的組裝線。
根據巴航工業的數據，在出口（非本國採購）市場上，C-390 以 59% 的份額領先於洛克希德·馬丁的 C-130J“超級大力神”（35%）和空客的 A400M（6%）。從 2019 年到 2026 年，C-390 記錄了 38 架出口訂單，而 C-130J 為 22 架，A400M 為 4 架。為滿足不斷增長的需求，巴航工業正在提升產能，2024 年生產了 3 架，2025 年計劃生產 4 架。