美国 BETA 技术公司的防务部门在 2026 年范堡罗国际航展上静态展示了其新型混合电动重型货运无人机 MV250。该机基于 BETA 公司的 Alia 250 电动垂直起降 (eVTOL) 飞行器改造而来，后者原设计可搭载五名乘客或等量货物及一名飞行员。BETA 公司确认，此次展出的 MV250 尚未试飞，但声称其采用“全可飞组件”制造。

MV250 采用混合电驱动系统，由一台位于后机身上方的涡轮发电机供电，该发电机与 GE 航空航天 合作开发，兼容多种北约标准燃料。发电机不直接驱动螺旋桨，而是为高压总线供电，进而为电池充电并驱动电机旋转螺旋桨。四个固定桨距螺旋桨安装在连接 50 英尺翼展机翼与 V 形尾翼的长吊杆上，提供垂直起降能力；后机身的一个可变桨距推进螺旋桨则提供前向推力。发动机可关闭，仅由电池供电，提高了可靠性。

在性能方面，BETA 公司公布的规格包括：有效载荷 2000 磅，货舱容积 250 立方英尺，作战半径超过 250 海里，巡航速度超过 170 节，在 20000 英尺 高度可续航 12 小时。货物通过向上开启的机头舱门装卸。BETA 公司创始人兼首席执行官 Kyle Clark 声称，与倾转旋翼机和传统平台相比，MV250 的“基础物理特性使其航程、速度和运营成本显著更优”，但基于公开数据，这一说法似乎难以成立。

除货运外，MV250 还可执行伤员后送、医疗撤离、情报监视侦察 (ISR) 等任务。其侧面安装的发射管可部署 空射效应器 (ALE)，如侦察无人机和巡飞弹。西科斯基公司也在为其无人版“黑鹰”直升机 U-Hawk 推销类似概念。BETA 公司还提议将 MV250 用作前线战术电源，为地面部队提供高达 500 千瓦 的电力，用于指挥控制、反无人机、电子战或定向能武器。

MV250 采用西科斯基的 MATRIX 系统实现全自主飞行，至少能按预设航点自主导航。更高级的自主能力，如动态重规划航线和实时响应威胁，将进一步提升其在对抗环境下的作战效能。BETA 公司表示，他们正利用商业领域的经验，通过内部资金快速制造基于商用核心技术的可行原型，以改变美国陆军、海军陆战队和空军依赖漫长且昂贵的国防专用项目开发模式。