美國 BETA 技術公司的防務部門在 2026 年範堡羅國際航展上靜態展示了其新型混合電動重型貨運無人機 MV250。該機基於 BETA 公司的 Alia 250 電動垂直起降 (eVTOL) 飛行器改造而來，後者原設計可搭載五名乘客或等量貨物及一名飛行員。BETA 公司確認，此次展出的 MV250 尚未試飛，但聲稱其採用“全可飛組件”製造。

MV250 採用混合電驅動系統，由一台位於後機身上方的渦輪發電機供電，該發電機與 GE 航空航天 合作開發，兼容多種北約標準燃料。發電機不直接驅動螺旋槳，而是為高壓總線供電，進而為電池充電並驅動電機旋轉螺旋槳。四個固定槳距螺旋槳安裝在連接 50 英尺翼展機翼與 V 形尾翼的長吊杆上，提供垂直起降能力；後機身的一個可變槳距推進螺旋槳則提供前向推力。發動機可關閉，僅由電池供電，提高了可靠性。

在性能方面，BETA 公司公佈的規格包括：有效載荷 2000 磅，貨艙容積 250 立方英尺，作戰半徑超過 250 海里，巡航速度超過 170 節，在 20000 英尺 高度可續航 12 小時。貨物通過向上開啟的機頭艙門裝卸。BETA 公司創始人兼首席執行官 Kyle Clark 聲稱，與傾轉旋翼機和傳統平台相比，MV250 的“基礎物理特性使其航程、速度和運營成本顯著更優”，但基於公開數據，這一說法似乎難以成立。

除貨運外，MV250 還可執行傷員後送、醫療撤離、情報監視偵察 (ISR) 等任務。其側面安裝的發射管可部署 空射效應器 (ALE)，如偵察無人機和巡飛彈。西科斯基公司也在為其無人版“黑鷹”直升機 U-Hawk 推銷類似概念。BETA 公司還提議將 MV250 用作前線戰術電源，為地面部隊提供高達 500 千瓦 的電力，用於指揮控制、反無人機、電子戰或定向能武器。

MV250 採用西科斯基的 MATRIX 系統實現全自主飛行，至少能按預設航點自主導航。更高級的自主能力，如動態重規劃航線和實時響應威脅，將進一步提升其在對抗環境下的作戰效能。BETA 公司表示，他們正利用商業領域的經驗，通過內部資金快速製造基於商用核心技術的可行原型，以改變美國陸軍、海軍陸戰隊和空軍依賴漫長且昂貴的國防專用項目開發模式。