根据伦敦劳合社船舶情报（Lloyd's List Intelligence）的追踪数据，7月13日至20日期间，通过霍尔木兹海峡的船舶通行量仅为78次，较前一周的174次大幅下降。其中，东向通行从101次降至44次，西向通行从73次降至34次。劳合社高级分析师布里奇特·迪亚昆（Bridget Diakun）指出，这一数字可能因部分船舶在通过海峡时关闭自动识别系统（AIS）而有所波动，但总体趋势显示通行量持续低迷。
与此同时，也门胡塞武装本周宣布对沙特阿拉伯相关船舶和港口实施海上封锁，这是自2023-2024年红海危机以来该组织的又一次重大行动。胡塞武装声称已袭击两艘沙特籍油轮——MT Encelia（成品油轮）和MT Layla（原油油轮），劳合社确认了对Encelia的袭击。该封锁行动导致部分船舶在曼德海峡掉头折返，而非冒险通过。迪亚昆表示，船舶是否继续使用红海航线将取决于船东的风险承受能力。
在霍尔木兹海峡方向，伊朗继续对使用南部航线（靠近阿曼）的船舶发动攻击。7月20日，伊朗袭击了一艘成品油轮和一艘原油油轮，分别位于阿曼海岸和阿联酋迪巴海岸附近；7月21日，又袭击了一艘位于阿曼利马海岸的油化船。被袭船舶MT Acheloos（原油油轮）和MT Kavomaleas（成品油轮）均隶属于希腊Dynacom Tankers公司。作为回应，美国总统唐纳德·特朗普威胁称，伊朗每袭击一艘船，美国就将打击伊朗的一座桥梁或发电厂。
美国对伊朗港口的海上封锁仍在继续。据英国海上贸易组织（UKMTO）报告，7月17日，美国登临检查了一艘油轮以执行封锁任务。国际危机组织（International Crisis Group）高级预警分析师克里斯·牛顿（Chris Newton）指出，伊朗在谈判中的主要筹码是其对海峡的控制力，而美国试图通过鼓励使用阿曼南部航线来削弱这种控制。牛顿认为，美国无法通过轰炸消除伊朗对部分海峡的控制，此前在“粗糙骑手行动”（Operation Rough Rider）和拜登政府时期对胡塞武装的打击均未能奏效。
胡塞武装此次行动的时机很可能与伊朗需要增加谈判筹码有关，同时也服务于胡塞自身的国家和地方利益。分析人士注意到，胡塞武装似乎允许部分与中国关联的船舶通行，即使这些船舶装载沙特石油；俄罗斯船舶也可能被允许无害通过。
全球能源市场正面临更大压力。与2026年2月底冲突爆发时相比，当前战略和商业储备（包括美国在内）均处于更低水平。此外，黑海局势也趋于紧张——7月12日，乌克兰在俄罗斯新罗西斯克附近的里海管道联合体（CPC）终端附近袭击了多艘油轮；7月21日，MV Golden Leo轮在敖德萨附近被击中，造成10名海员死亡。