根據倫敦勞合社船舶情報（Lloyd's List Intelligence）的追蹤數據，7月13日至20日期間，通過霍爾木茲海峽的船舶通行量僅為78次，較前一週的174次大幅下降。其中，東向通行從101次降至44次，西向通行從73次降至34次。勞合社高級分析師布里奇特·迪亞昆（Bridget Diakun）指出，這一數字可能因部分船舶在通過海峽時關閉自動識別系統（AIS）而有所波動，但總體趨勢顯示通行量持續低迷。
與此同時，也門胡塞武裝本週宣佈對沙特阿拉伯相關船舶和港口實施海上封鎖，這是自2023-2024年紅海危機以來該組織的又一次重大行動。胡塞武裝聲稱已襲擊兩艘沙特籍油輪——MT Encelia（成品油輪）和MT Layla（原油油輪），勞合社確認了對Encelia的襲擊。該封鎖行動導致部分船舶在曼德海峽掉頭折返，而非冒險通過。迪亞昆表示，船舶是否繼續使用紅海航線將取決於船東的風險承受能力。
在霍爾木茲海峽方向，伊朗繼續對使用南部航線（靠近阿曼）的船舶發動攻擊。7月20日，伊朗襲擊了一艘成品油輪和一艘原油油輪，分別位於阿曼海岸和阿聯酋迪巴海岸附近；7月21日，又襲擊了一艘位於阿曼利馬海岸的油化船。被襲船舶MT Acheloos（原油油輪）和MT Kavomaleas（成品油輪）均隸屬於希臘Dynacom Tankers公司。作為回應，美國總統唐納德·特朗普威脅稱，伊朗每襲擊一艘船，美國就將打擊伊朗的一座橋樑或發電廠。
美國對伊朗港口的海上封鎖仍在繼續。據英國海上貿易組織（UKMTO）報告，7月17日，美國登臨檢查了一艘油輪以執行封鎖任務。國際危機組織（International Crisis Group）高級預警分析師克里斯·牛頓（Chris Newton）指出，伊朗在談判中的主要籌碼是其對海峽的控制力，而美國試圖通過鼓勵使用阿曼南部航線來削弱這種控制。牛頓認為，美國無法通過轟炸消除伊朗對部分海峽的控制，此前在“粗糙騎手行動”（Operation Rough Rider）和拜登政府時期對胡塞武裝的打擊均未能奏效。
胡塞武裝此次行動的時機很可能與伊朗需要增加談判籌碼有關，同時也服務於胡塞自身的國家和地方利益。分析人士注意到，胡塞武裝似乎允許部分與中國關聯的船舶通行，即使這些船舶裝載沙特石油；俄羅斯船舶也可能被允許無害通過。
全球能源市場正面臨更大壓力。與2026年2月底衝突爆發時相比，當前戰略和商業儲備（包括美國在內）均處於更低水平。此外，黑海局勢也趨於緊張——7月12日，烏克蘭在俄羅斯新羅西斯克附近的裡海管道聯合體（CPC）終端附近襲擊了多艘油輪；7月21日，MV Golden Leo輪在敖德薩附近被擊中，造成10名海員死亡。