在2026年范堡罗国际航展期间，英国弹射座椅制造商马丁-贝克公司（Martin-Baker）的业务发展主管史蒂夫·罗伯茨向媒体透露，该公司已主动联系多家无人机制造商，探索如何将自身技术应用于无人作战平台。这一动向表明，随着无人机在战场上扮演越来越重要的角色，传统航空生命安全设备行业正在主动寻求转型。

马丁-贝克公司自1940年代首次进行空中弹射测试以来，其弹射座椅已累计挽救超过7800名飞行员的生命。然而，随着自主与无人航空技术的快速进步，公司意识到必须为未来战场做好准备。罗伯茨在航展间隙表示：“我们认识到无人机的发展方向，已经主动向无人机厂商提供支持，无论大小。”他进一步说明，合作内容可能涵盖多个方面，例如利用马丁-贝克公司的电子能力帮助小型无人机制造商解决发射问题，或提供载荷销毁方案。目前已有不少厂商表达了兴趣，但具体合作方向尚未公开。

尽管无人机发展迅猛，但有人驾驶战斗机并未走到尽头。在本次航展上，多款无人系统——从自主倾转旋翼机到多用途无人平台——备受关注，但同时，GCAP（全球作战空中计划）、F-47以及F/A-XX等新一代有人战斗机项目仍在获得大量投资。马丁-贝克公司及RTX旗下的柯林斯宇航公司均认为，飞行员在现役及未来一代战机中仍将需要弹射座椅。

马丁-贝克公司目前为美军多型飞机提供弹射座椅，包括F-5、部分F-16批次、F/A-18、F-35，以及T-6、T-38、T-45教练机。该公司还通过为获救飞行员赠送领带、定期举办“弹射者”聚会以及提供专属手表等方式，围绕其产品形成了独特的文化社群。罗伯茨表示，公司不会轻易放弃这一传统：“归根结底，我们是一家拯救生命的公司，这是我们的核心理念。因此，我们思考的是如何将救生技术应用到无人飞机上。”他认为，在有生之年，完全无人化的战场可能不会到来，但半有人驾驶飞机将长期存在，而教练机则需要培养未来的飞行员。

另一家弹射座椅制造商柯林斯宇航（Collins Aerospace）同样面临转型压力。其ACES II和ACES 5弹射座椅装备于F-15、F-16、F-22战斗机以及B-1、B-2轰炸机，自1978年以来已挽救超过730条生命。该公司也设有“蚱蜢俱乐部”，供获救飞行员参观工厂并获赠纪念品。柯林斯宇航发言人表示，公司将继续与客户合作，确保飞行员在最需要时获得最高水平的保护。

值得注意的是，柯林斯宇航及其母公司RTX旗下的普惠和雷神公司，正大力投资无人飞机领域。今年6月，柯林斯宇航的Sidekick自主软件被选入美国空军“协同作战飞机”（CCA）项目的生产阶段。在范堡罗航展上，普惠宣布其用于CCA的Valox 1500发动机达到关键设计里程碑。雷神公司则一直在与美国空军合作，将AIM-120先进中程空对空导弹集成到CCA上。RTX发言人表示，这些努力体现了公司致力于提供可规模化生产、快速部署且对有人-无人协同至关重要的经济可承受技术。

马丁-贝克公司最初是一家飞机制造商，如今希望将自身积累的制造与工程经验分享给进入无人作战领域的新兴企业。罗伯茨指出，由于多项新项目陆续上马，公司订单簿在未来多年内依然健康。但新兴市场——无论是昂贵的无人平台还是廉价的消耗型无人机——中，许多公司并不具备马丁-贝克在制造方面的专长。因此，主动伸出援手既是商业拓展，也是行业责任。