洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）及其旗下著名的旋翼机子公司西科斯基（Sikorsky）近日向媒体详细阐述了其对于未来军事自主技术的整合愿景。核心目标是在不同平台间实现最大化的自主系统兼容性，从而提升作战能力、效率和可负担性。

洛马公司代表在接受《The Aviationist》采访时表示，其核心理念是“One LM”文化。这一理念强调，操作员一旦熟悉了洛马某一类型的自主产品，便能将这种经验快速迁移至其他任何产品。这得益于该公司为所有自主系统（从第1组到第5组无人机，乃至自主水面和水下航行器）构建了共享的基础软件架构。这种跨平台架构使得为某一平台开发的能力能够迅速部署到其他平台上。

洛马公司的自主系统被设计为“即插即用”，不仅支持内部产品，也能无缝集成第三方产品。该公司表示，其技术路线与美国国防部（DoD）推行的“自主政府参考架构”（A-GRA）高度契合。A-GRA要求自主软件尽可能与平台无关，这被视为对美国和国际客户都有利的做法。

除了开发全新设计，洛马也重点关注将现有平台改造为自主平台。最典型的例子是基于通用型 UH-60/S-70“黑鹰” 直升机改造的 西科斯基 U-HAWK 无人直升机。另一个成功案例是 F-16 VISTA 变型机被成功改造为人工智能驱动的 X-62 试验机，这证明了原本为有人驾驶设计的机身也能被转化为全自主平台。洛马认为，这种改造路径为提升装备的可负担性和数量规模开辟了更多途径，尤其对成本敏感的海外客户具有吸引力。

洛马公司代表指出，不同客户有不同的任务需求，因此对自主能力的要求也各不相同。该公司表示已“准备好应对任何特定需求”。未来的试验计划将重点提升自主系统在真实环境中的运作能力，而非仅限于受控的测试区域。例如，其 HAVE REMY 项目目前使用的是“干净”和“纯净”的数据，下一步将引入“未经过滤”的数据，以使自主系统在现实世界中更有效。

自主技术同样在有人驾驶平台上发挥作用，无论是为了在不增加飞行员工作负荷的前提下提升能力，还是为了增加现有飞机的安全措施。洛马公司称，为 F-16 和 F-35 战斗机配备的自动地面防撞系统（Auto-GCAS） 至今已挽救了 13 名飞行员和 12 架飞机。

洛马公司还透露，其正全力参与美国空军的“协同作战飞机（CCA）”项目，但现阶段无法提供更多细节。此前，洛马在CCA增量1阶段的竞标中失利，时任臭鼬工厂总经理约翰·克拉克（John Clark）曾表示，原因是该公司提出的方案“过度交付”，提供了过于高端的能力，未能满足美国空军对可负担性的要求。