洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）及其旗下著名的旋翼機子公司西科斯基（Sikorsky）近日向媒體詳細闡述了其對於未來軍事自主技術的整合願景。核心目標是在不同平台間實現最大化的自主系統兼容性，從而提升作戰能力、效率和可負擔性。

洛馬公司代表在接受《The Aviationist》採訪時表示，其核心理念是“One LM”文化。這一理念強調，操作員一旦熟悉了洛馬某一類型的自主產品，便能將這種經驗快速遷移至其他任何產品。這得益於該公司為所有自主系統（從第1組到第5組無人機，乃至自主水面和水下航行器）構建了共享的基礎軟件架構。這種跨平台架構使得為某一平台開發的能力能夠迅速部署到其他平台上。

洛馬公司的自主系統被設計為“即插即用”，不僅支持內部產品，也能無縫集成第三方產品。該公司表示，其技術路線與美國國防部（DoD）推行的“自主政府參考架構”（A-GRA）高度契合。A-GRA要求自主軟件儘可能與平台無關，這被視為對美國和國際客戶都有利的做法。

除了開發全新設計，洛馬也重點關注將現有平台改造為自主平台。最典型的例子是基於通用型 UH-60/S-70“黑鷹” 直升機改造的 西科斯基 U-HAWK 無人直升機。另一個成功案例是 F-16 VISTA 變型機被成功改造為人工智能驅動的 X-62 試驗機，這證明了原本為有人駕駛設計的機身也能被轉化為全自主平台。洛馬認為，這種改造路徑為提升裝備的可負擔性和數量規模開闢了更多途徑，尤其對成本敏感的海外客戶具有吸引力。

洛馬公司代表指出，不同客戶有不同的任務需求，因此對自主能力的要求也各不相同。該公司表示已“準備好應對任何特定需求”。未來的試驗計劃將重點提升自主系統在真實環境中的運作能力，而非僅限於受控的測試區域。例如，其 HAVE REMY 項目目前使用的是“乾淨”和“純淨”的數據，下一步將引入“未經過濾”的數據，以使自主系統在現實世界中更有效。

自主技術同樣在有人駕駛平台上發揮作用，無論是為了在不增加飛行員工作負荷的前提下提升能力，還是為了增加現有飛機的安全措施。洛馬公司稱，為 F-16 和 F-35 戰鬥機配備的自動地面防撞系統（Auto-GCAS） 至今已挽救了 13 名飛行員和 12 架飛機。

洛馬公司還透露，其正全力參與美國空軍的“協同作戰飛機（CCA）”項目，但現階段無法提供更多細節。此前，洛馬在CCA增量1階段的競標中失利，時任臭鼬工廠總經理約翰·克拉克（John Clark）曾表示，原因是該公司提出的方案“過度交付”，提供了過於高端的能力，未能滿足美國空軍對可負擔性的要求。