波音公司在其最新季度财报电话会议上宣布，VC-25B“空军一号”总统专机项目新增2.8亿美元亏损，使该项目自启动以来的自付亏损总额累计超过30亿美元。这笔亏损源于波音为追赶进度而追加的生产和认证资源投入。

波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格在电话会议中表示，公司决定“增加大量资源以支持VC-25B的建造和测试进度”，并与美国空军达成一致，将认证基础从美国联邦航空管理局（FAA）转为军用标准。他指出，这些额外投资有助于降低认证和试飞阶段的风险，但由于项目处于“远期亏损”状态，这些投入直接导致了本季度的2.8亿美元费用。

VC-25B项目旨在用两架基于波音747-8改装的全新专机，替换现役已老旧的VC-25A“空军一号”。波音最初承诺于2024年12月交付首架飞机，但此后多次延期。目前，波音预计首架完全装备的VC-25B将于2028年交付，第二架紧随其后。美国政府问责局（GAO）今年6月的报告显示，该项目美方总采购成本已从2018年12月的62.63亿美元增至2025年8月的66.08亿美元。

除了成本超支，项目还面临技术挑战。GAO报告指出，VC-25B机身存在应力腐蚀裂纹问题，修复工作预计持续至2026年。该问题也普遍影响全球范围内的747-8飞机，FAA早在2023年就发布了适航指令。此外，由于项目长期延期，原本计划集成的部分通信系统技术已经过时，美国空军计划在飞机交付后再升级任务通信系统。

波音在固定价格合同下承担了大部分超支成本。截至2024年，波音已报告约28亿美元亏损，加上最新2.8亿美元，总额突破30亿。美国空军也曾向项目注入额外资金，例如2025年12月为通信系统工作提供了1550万美元的合同修改。

VC-25B项目的困境也与另一架被称为“桥梁”的临时总统专机密切相关。去年，卡塔尔政府向美军捐赠了一架747-8i飞机，由L3Harris公司在约10个月内改装为临时“空军一号”，以弥补现役机队老化与新型专机交付之间的空窗期。该临时专机近期因缺乏足够防御能力而需额外升级，进一步凸显了VC-25B项目的紧迫性。

GAO报告还指出，截至2025年10月，VC-25B项目正在制定80份认证计划以证明飞机适航性，但美国空军仅批准了其中7份，且尚未确定作战测试的开始时间。波音表示，供应链正在加速运转以确保零件按时到位，并正探索利用有机工业基地来分散供应风险。