波音公司在其最新季度財報電話會議上宣佈，VC-25B“空軍一號”總統專機項目新增2.8億美元虧損，使該項目自啟動以來的自付虧損總額累計超過30億美元。這筆虧損源於波音為追趕進度而追加的生產和認證資源投入。

波音總裁兼首席執行官凱利·奧特伯格在電話會議中表示，公司決定“增加大量資源以支持VC-25B的建造和測試進度”，並與美國空軍達成一致，將認證基礎從美國聯邦航空管理局（FAA）轉為軍用標準。他指出，這些額外投資有助於降低認證和試飛階段的風險，但由於項目處於“遠期虧損”狀態，這些投入直接導致了本季度的2.8億美元費用。

VC-25B項目旨在用兩架基於波音747-8改裝的全新專機，替換現役已老舊的VC-25A“空軍一號”。波音最初承諾於2024年12月交付首架飛機，但此後多次延期。目前，波音預計首架完全裝備的VC-25B將於2028年交付，第二架緊隨其後。美國政府問責局（GAO）今年6月的報告顯示，該項目美方總採購成本已從2018年12月的62.63億美元增至2025年8月的66.08億美元。

除了成本超支，項目還面臨技術挑戰。GAO報告指出，VC-25B機身存在應力腐蝕裂紋問題，修復工作預計持續至2026年。該問題也普遍影響全球範圍內的747-8飛機，FAA早在2023年就發佈了適航指令。此外，由於項目長期延期，原本計劃集成的部分通信系統技術已經過時，美國空軍計劃在飛機交付後再升級任務通信系統。

波音在固定價格合同下承擔了大部分超支成本。截至2024年，波音已報告約28億美元虧損，加上最新2.8億美元，總額突破30億。美國空軍也曾向項目注入額外資金，例如2025年12月為通信系統工作提供了1550萬美元的合同修改。

VC-25B項目的困境也與另一架被稱為“橋樑”的臨時總統專機密切相關。去年，卡塔爾政府向美軍捐贈了一架747-8i飛機，由L3Harris公司在約10個月內改裝為臨時“空軍一號”，以彌補現役機隊老化與新型專機交付之間的空窗期。該臨時專機近期因缺乏足夠防禦能力而需額外升級，進一步凸顯了VC-25B項目的緊迫性。

GAO報告還指出，截至2025年10月，VC-25B項目正在制定80份認證計劃以證明飛機適航性，但美國空軍僅批准了其中7份，且尚未確定作戰測試的開始時間。波音表示，供應鏈正在加速運轉以確保零件按時到位，並正探索利用有機工業基地來分散供應風險。