韩国防卫事业厅于2026年7月选定韩华航空航天公司的Arion-SMET无人地面车辆，作为该国首个多用途军用机器人量产项目的承包商。这款无人车预计在2027至2028年间服役，将成为韩国陆军“Tiger 4.0”现代化计划的核心组成部分，该计划旨在推进地面部队的数字化和网络化。

据防务数据分析公司GlobalData评论，这一决策背后的主要驱动力并非追求尖端技术，而是应对韩国日益严峻的兵源短缺问题。韩国实行义务兵役制，但持续下降的出生率导致适龄男性人数不断减少。韩国常备军规模已从2019年的约56万人缩减至2025年的约45万人。GlobalData预测，到2036年，韩国在无人地面车辆采购上的支出将约为1.4亿美元，涵盖后勤运输、情报侦察、爆炸物处理和排雷等任务，这些工作传统上需要士兵携带重型装备或进入危险区域。

GlobalData航空航天与防务分析师图沙尔·曼古尔指出，过去十年间，被认为适合服现役的年轻男性人数下降了29%。韩国国防分析研究所预计，到2038年这一数字将降至10万左右。曼古尔认为，重组部队或延长服役期无法弥补如此大规模的减员，因此必须在班组层面用机器替代人力。他强调，这一需求是“算术问题而非理论问题”。

Arion-SMET是“自主与机器人系统智能越野导航、小型多用途装备运输”的缩写，是一款重约2吨、六轮驱动的全电动无人车，最大有效载荷550公斤，单次充电可行驶100公里，铺装路面最高时速43公里，越野时速22公里。该车具备遥控驾驶、自主越野导航和跟随士兵模式，还可加装遥控武器站，但韩国此次量产订单主要聚焦于非武装的后勤和支援角色。

Arion-SMET在获得韩国量产合同前，已在美国军方积累了数年测试记录。2023年底，该车成为首款完成美国国防部“外国比较测试”项目的韩国无人地面车辆，该项目旨在评估外国军事技术是否适合美军使用。美国海军陆战队和陆军在夏威夷的海军陆战队基地联合进行了约一周的测试，内容包括燃料、食品和水运输以及模拟伤员后送。曼古尔认为，这一评估比国内合同本身更具意义，它使韩国无人车进入美国评估体系，为与驻韩美军的互操作性铺平了道路，也为韩华向欧洲和海湾客户提供了经过验证的数据，有助于其从国内供应商转变为可信赖的出口商。

今年早些时候，韩华与爱沙尼亚机器人公司Milrem Robotics合作，共同竞标罗马尼亚的无人地面车辆项目。Milrem是欧洲成熟的无人车开发商，其THeMIS平台已广泛出口。此次合作结合了韩华的轮式车辆经验与Milrem的履带平台专长，瞄准东欧重要的地面机器人合同。曼古尔表示，这种国际合作策略与韩国最新合同相呼应，将多个国内无人车项目集中在一家制造商手中，可为其提供所需的生产规模，以支撑其国际扩张。