据美国海军学会新闻网（USNI News）报道，美伊冲突已持续近六个月，目前仍有至少70艘船只被困在波斯湾，其中包括29艘油轮。冲突初期，被困油轮数量曾高达160艘。6月18日至7月8日，德黑兰与华盛顿之间实施的谅解备忘录（MOU）曾为许多滞留船只提供撤离窗口，但并非所有船只都能在停火破裂前离开。伦敦劳氏海事情报（Lloyd's List Intelligence）海事情报与研究总监布里奇特·迪亚昆（Bridget Diakun）在周四的网络研讨会上表示，MOU期间也有船只进入波斯湾，目前有65艘在此期间进入的船只尚未离开。
霍尔木兹海峡上周过境量有所增加，但迪亚昆警告称这可能只是异常值。根据劳氏海事情报数据，7月27日至周日期间，过境量较前一周增加39次，东西向航行几乎持平。然而，过境量仍远低于战前水平。迪亚昆强调：“这不是趋势，只是一个数据点，不能表明船东对局势更有信心，目前这属于异常情况。”非伊朗关联船只的过境量略有增加，其中60%的船只驶出波斯湾，至少四分之一的非伊朗关联船只使用阿曼海岸航线。然而，关闭识别系统的“暗过境”使得难以确定使用该航线的船只数量。
红海交通量也出现下降，周环比下降24%，原因是胡塞武装对沙特阿拉伯及其关联船只实施封锁。迪亚昆指出，尽管红海交通量下降，但数字接近劳氏海事情报在2026年初观察到的水平。当前交通量的下降正在侵蚀红海因霍尔木兹海峡不稳定而增加的石油装载量。红海交通量尚未恢复到2023年胡塞武装袭击前的水平。劳氏海事情报数据显示，2026年通过曼德海峡的集装箱船过境量比2023年低约61.5%。
航运风险持续上升。霍尔木兹海峡上周发生两起袭击事件，其中一艘希腊控制的散货船“Minoan Pioneer”号（IMO: 9471630）周一遭袭，一名海员失踪。劳氏海事高级记者约书亚·明钦（Joshua Minchin）表示，两艘涉事船只均为希腊控制。其他船只报告了近距离脱险或被伊斯兰革命卫队联系的情况。胡塞武装声称周三在红海袭击了沙特油轮“Wafa”号（IMO: 1047615），并自7月22日以来已袭击八艘油轮，但这些说法未经证实。明钦指出：“胡塞武装经常声称发动袭击，他们在社交媒体上声称是一回事，我们确认船只是否真的被击中又是另一回事。但这里仍是运营风险极高的区域。”
黑海虽不在中东，但俄乌双方持续打击海上和航运目标，加剧了全球市场压力。明钦称，黑海是商业船只运营风险最高的区域之一，已发生多起袭击事件。
坎贝尔大学教授萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）向USNI News表示，俄乌战争和美伊冲突都在转向经济战。地面战争陷入僵局，促使两国攻击石油生产和航运。乌克兰攻击俄罗斯石油港口和里海管道联盟，俄罗斯则攻击商业船只。这些袭击持续给本已紧张的全球经济带来压力。中国此前依赖储备，现正重新从全球市场采购石油，转向巴西、尼日利亚、圭亚那甚至美国。这可能导致市场过度紧张。
全球市场紧张影响美国民众，汽油价格持续高企。美国曾使用波斯湾港口的石油，现部分由委内瑞拉石油替代。美国也在提高石油出口产量，这对石油公司有利，但可能损害普通美国人，因为石油公司更倾向于将美国石油出口到曾从波斯湾进口的国家。美国并非“在封闭的市场中运作”。自3月17日《琼斯法案》豁免生效以来，外国油轮已在美国贸易中运输约1500万桶石油，而美国油轮通常每年运输约2.15亿桶。尽管美国消费者可能没有使用更多石油，但美国需要替代其额外出口的石油。