據美國海軍學會新聞網（USNI News）報道，美伊衝突已持續近六個月，目前仍有至少70艘船隻被困在波斯灣，其中包括29艘油輪。衝突初期，被困油輪數量曾高達160艘。6月18日至7月8日，德黑蘭與華盛頓之間實施的諒解備忘錄（MOU）曾為許多滯留船隻提供撤離窗口，但並非所有船隻都能在停火破裂前離開。倫敦勞氏海事情報（Lloyd's List Intelligence）海事情報與研究總監布里奇特·迪亞昆（Bridget Diakun）在週四的網絡研討會上表示，MOU期間也有船隻進入波斯灣，目前有65艘在此期間進入的船隻尚未離開。
霍爾木茲海峽上週過境量有所增加，但迪亞昆警告稱這可能只是異常值。根據勞氏海事情報數據，7月27日至週日期間，過境量較前一週增加39次，東西向航行幾乎持平。然而，過境量仍遠低於戰前水平。迪亞昆強調：“這不是趨勢，只是一個數據點，不能表明船東對局勢更有信心，目前這屬於異常情況。”非伊朗關聯船隻的過境量略有增加，其中60%的船隻駛出波斯灣，至少四分之一的非伊朗關聯船隻使用阿曼海岸航線。然而，關閉識別系統的“暗過境”使得難以確定使用該航線的船隻數量。
紅海交通量也出現下降，周環比下降24%，原因是胡塞武裝對沙特阿拉伯及其關聯船隻實施封鎖。迪亞昆指出，儘管紅海交通量下降，但數字接近勞氏海事情報在2026年初觀察到的水平。當前交通量的下降正在侵蝕紅海因霍爾木茲海峽不穩定而增加的石油裝載量。紅海交通量尚未恢復到2023年胡塞武裝襲擊前的水平。勞氏海事情報數據顯示，2026年通過曼德海峽的集裝箱船過境量比2023年低約61.5%。
航運風險持續上升。霍爾木茲海峽上週發生兩起襲擊事件，其中一艘希臘控制的散貨船“Minoan Pioneer”號（IMO: 9471630）週一遭襲，一名海員失蹤。勞氏海事高級記者約書亞·明欽（Joshua Minchin）表示，兩艘涉事船隻均為希臘控制。其他船隻報告了近距離脫險或被伊斯蘭革命衛隊聯繫的情況。胡塞武裝聲稱週三在紅海襲擊了沙特油輪“Wafa”號（IMO: 1047615），並自7月22日以來已襲擊八艘油輪，但這些說法未經證實。明欽指出：“胡塞武裝經常聲稱發動襲擊，他們在社交媒體上聲稱是一回事，我們確認船隻是否真的被擊中又是另一回事。但這裡仍是運營風險極高的區域。”
黑海雖不在中東，但俄烏雙方持續打擊海上和航運目標，加劇了全球市場壓力。明欽稱，黑海是商業船隻運營風險最高的區域之一，已發生多起襲擊事件。
坎貝爾大學教授薩爾·梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）向USNI News表示，俄烏戰爭和美伊衝突都在轉向經濟戰。地面戰爭陷入僵局，促使兩國攻擊石油生產和航運。烏克蘭攻擊俄羅斯石油港口和裡海管道聯盟，俄羅斯則攻擊商業船隻。這些襲擊持續給本已緊張的全球經濟帶來壓力。中國此前依賴儲備，現正重新從全球市場採購石油，轉向巴西、尼日利亞、圭亞那甚至美國。這可能導致市場過度緊張。
全球市場緊張影響美國民眾，汽油價格持續高企。美國曾使用波斯灣港口的石油，現部分由委內瑞拉石油替代。美國也在提高石油出口產量，這對石油公司有利，但可能損害普通美國人，因為石油公司更傾向於將美國石油出口到曾從波斯灣進口的國家。美國並非“在封閉的市場中運作”。自3月17日《瓊斯法案》豁免生效以來，外國油輪已在美國貿易中運輸約1500萬桶石油，而美國油輪通常每年運輸約2.15億桶。儘管美國消費者可能沒有使用更多石油，但美國需要替代其額外出口的石油。