美国海军正在同时进行两项与“企业”号相关的工作：拆解旧舰与建造新舰。旧“企业”号（CVN-65）作为全球首艘核动力航母，其拆解工作已耗资超过14亿美元，而新“企业”号（CVN-80）的交付时间则再次推迟至2031年3月，较原计划晚了三年。这一延误导致美国海军在2027年“尼米兹”号退役后，将面临长达四年的航母数量缺口。

旧“企业”号于2012年完成最后一次部署后退役，其拆解过程漫长且昂贵。2026年7月15日，美国海军授予NorthStar Maritime Dismantlement Services一份价值4.185亿美元的合同，负责在阿拉巴马州莫比尔进行拆解，预计工作将持续至2030年9月。此前，海军已花费9.02亿美元进行初始停用处理，以及1.11亿美元用于存储，总费用超过14亿美元，约占建造一艘福特级航母成本（约130亿美元）的11%。拆解前，该舰船体将从纽波特纽斯拖往墨西哥湾，途中将经过已封存的“合众国”号邮轮。

新“企业”号（CVN-80）是福特级航母的三号舰，原计划于2028年3月交付。2024年3月，海军宣布该舰将延误约一年半，交付时间调整为2030年7月。2026年5月，海军预算文件再次将其推迟至2031年3月，累计延误达三年。纽波特纽斯造船厂将延误归因于“大型关键顺序设备迟到”，影响了干船坞的结构建造，但该公司表示所有延迟材料现已到位。然而，时间表已无法挽回，该舰交付时建造时间将超过十二年。

延误还波及了后续舰艇。福特级四号舰“多丽丝·米勒”号的交付时间从2032年2月推迟至2034年2月，原因并非自身进展，而是“企业”号仍占据船厂总装区，导致其大型模块无法组装。HII公司向投资者表示，龙骨铺设将于今年晚些时候进行，但该舰的建造周期将长达15年。

美国海军面临航母数量缺口的问题，与2011年一项法律要求其保持至少11艘现役航母的规定直接相关。为满足这一要求，海军将“尼米兹”号的退役时间从2026年5月延长至2027年3月，与“约翰·F·肯尼迪”号航母的交付时间同步，从而在纸面上维持11艘的数量。然而，新交付的航母需要经过数月试验、认证和船员训练才能形成战斗力，因此实际可用航母数量将低于纸面数字。这一差距已成为华盛顿争论的焦点。

美国海军历史上共有八艘舰艇以“企业”号命名，从独立战争时期的风帆战舰到如今正在拆解的核动力航母。第九艘“企业”号仍在弗吉尼亚州的干船坞中建造。未来几年，美国将同时拆解一艘“企业”号并建造另一艘，而舰队将面临四年没有“企业”号服役的局面。