美國海軍正在同時進行兩項與“企業”號相關的工作：拆解舊艦與建造新艦。舊“企業”號（CVN-65）作為全球首艘核動力航母，其拆解工作已耗資超過14億美元，而新“企業”號（CVN-80）的交付時間則再次推遲至2031年3月，較原計劃晚了三年。這一延誤導致美國海軍在2027年“尼米茲”號退役後，將面臨長達四年的航母數量缺口。
舊“企業”號於2012年完成最後一次部署後退役，其拆解過程漫長且昂貴。2026年7月15日，美國海軍授予NorthStar Maritime Dismantlement Services一份價值4.185億美元的合同，負責在阿拉巴馬州莫比爾進行拆解，預計工作將持續至2030年9月。此前，海軍已花費9.02億美元進行初始停用處理，以及1.11億美元用於存儲，總費用超過14億美元，約佔建造一艘福特級航母成本（約130億美元）的11%。拆解前，該艦船體將從紐波特紐斯拖往墨西哥灣，途中將經過已封存的“合眾國”號郵輪。
新“企業”號（CVN-80）是福特級航母的三號艦，原計劃於2028年3月交付。2024年3月，海軍宣佈該艦將延誤約一年半，交付時間調整為2030年7月。2026年5月，海軍預算文件再次將其推遲至2031年3月，累計延誤達三年。紐波特紐斯造船廠將延誤歸因於“大型關鍵順序設備遲到”，影響了幹船塢的結構建造，但該公司表示所有延遲材料現已到位。然而，時間表已無法挽回，該艦交付時建造時間將超過十二年。
延誤還波及了後續艦艇。福特級四號艦“多麗絲·米勒”號的交付時間從2032年2月推遲至2034年2月，原因並非自身進展，而是“企業”號仍佔據船廠總裝區，導致其大型模塊無法組裝。HII公司向投資者表示，龍骨鋪設將於今年晚些時候進行，但該艦的建造週期將長達15年。
美國海軍面臨航母數量缺口的問題，與2011年一項法律要求其保持至少11艘現役航母的規定直接相關。為滿足這一要求，海軍將“尼米茲”號的退役時間從2026年5月延長至2027年3月，與“約翰·F·肯尼迪”號航母的交付時間同步，從而在紙面上維持11艘的數量。然而，新交付的航母需要經過數月試驗、認證和船員訓練才能形成戰鬥力，因此實際可用航母數量將低於紙面數字。這一差距已成為華盛頓爭論的焦點。
美國海軍歷史上共有八艘艦艇以“企業”號命名，從獨立戰爭時期的風帆戰艦到如今正在拆解的核動力航母。第九艘“企業”號仍在弗吉尼亞州的幹船塢中建造。未來幾年，美國將同時拆解一艘“企業”號並建造另一艘，而艦隊將面臨四年沒有“企業”號服役的局面。