8月11日，胡塞武装在曼德海峡对一艘商船发动弹道导弹袭击，造成4名船员死亡。遇袭船只“Tihamah”号（IMO 1031329）悬挂坦桑尼亚国旗，为埃及所有，事发时正位于连接红海与亚丁湾的战略水道曼德海峡。胡塞武装声称该船运载沙特军事装备，而该船最后一个停靠港是也门政府控制的穆哈港。
此次袭击是近期一系列针对红海南部航运和海上基础设施的胡塞武装行动的最新一起，表明商业船只使用红海-曼德海峡航线的危险再度成为严重运营问题。此前，8月4日，印度籍“Faize Noore Oliya”号货船在也门附近红海海域遭袭后沉没，据报袭击涉及投射物和爆炸物装载船，船上14名船员（包括13名印度人和1名也门人）全部获救。该事件表明，即使胡塞武装对国际航运的袭击相对减少，商业船只仍面临脆弱性。
局势在8月9日进一步升级，胡塞武装对也门政府控制的红海港口城市穆哈发动导弹和无人机袭击。也门军方消息称，袭击造成至少7人死亡、约30人受伤。胡塞武装称其目标是沙特军事阵地和武器设施，而也门政府则表示平民区和基础设施也遭到打击。据报道，防空系统拦截了11架无人机。穆哈因靠近曼德海峡而具有重要海上战略意义，该港口由也门国际公认政府控制，而非控制更北部荷台达港的胡塞武装，因此在红海危机爆发后其重要性上升。
近期袭击也有先例。2025年7月，胡塞武装对利比里亚旗散货船“Eternity C”号发动大规模攻击，持续两天，涉及无人机、导弹、爆炸性无人水面艇、快艇和火箭弹，船只最终弃船沉没，4名船员死亡或推定死亡。该袭击显示胡塞武装能结合多种方式攻击商船，而非仅依赖岸基反舰导弹。此前一周，利比里亚旗散货船“Magic Seas”号也遭枪击、导弹、无人机和遥控爆炸船袭击后沉没。
最早造成船员死亡的袭击是2024年3月6日对巴巴多斯旗散货船“True Confidence”号的攻击，该船在亚丁湾遭胡塞反舰弹道导弹击中，3名船员死亡、至少4人受伤，船只严重受损起火后被弃。该事件是红海危机中首起商船船员死亡事件，表明威胁延伸至红海以外、接近曼德海峡的亚丁湾。
对航运而言，当前担忧不仅是袭击数量，还包括地理范围扩大和威胁目标类型升级。胡塞武装7月宣布对沙特实施“海上封锁”，威胁红海与沙特相关的航运，随后有沙特关联油轮遇袭的报道。
曼德海峡是红海与亚丁湾之间的海上门户，是印度洋与苏伊士运河之间的最短海路。若船只因安全顾虑避开该水道，亚欧和地中海之间的航行需绕行好望角，增加数千海里航程，推高燃料消耗、延长运输时间并压缩有效运力。对南部非洲而言，红海危机早前已导致绕行好望角交通大增，若持续绕行，南部非洲港口和海事服务将再次成为国际航运改道的中心。
8月11日袭击的完整细节尚待确认，但一周内接连发生“Faize Noore Oliya”号沉没、穆哈遭袭和此次致命袭击，加上7月“Eternity C”和“Magic Seas”的致命事件，以及2024年“True Confidence”的教训，红海航线安全形势正再度恶化。