霍尔木兹海峡近期安全局势持续紧张。据美国海军学会新闻（USNI News）报道，过去一周半内，伊朗在该海峡的袭击已导致两名海员死亡。周一（8月17日），伊朗对“米诺安尊严”号（MV Minoan Dignity）货轮的袭击造成一名海员丧生，这是希腊莫迪翁海事管理公司（Modion Maritime Management）旗下船只第二次遭到袭击。此前8月3日，“米诺安先锋”号（MV Minoan Pioneer）曾遭袭，国际海事组织（IMO）报告一名海员失踪，目前尚不清楚该海员是否已被找到。在袭击“米诺安尊严”号前两天，伊朗还袭击了“利雅得星”号（MV Riyan Star），造成一名船员死亡。
自2月27日战争爆发以来，USNI News已追踪到74起船只遭伊朗和美国军队袭击的事件，据IMO统计，共有19名海员死亡，其中包括美国发动的袭击。尽管霍尔木兹海峡死亡人数持续上升，但伦敦劳氏日报（Lloyd's List）主编理查德·米德（Richard Meade）在周四的网络研讨会上表示，黑海被认为是“最危险的海上安全局势”。本周，乌克兰袭击了黑海港口新罗西斯克和图阿普谢附近的五艘粮食运输船。据《卫报》报道，7月1日至8月13日期间，乌克兰用无人机袭击了亚速海和黑海约220艘船只。俄罗斯则加大了对乌克兰港口的袭击，自7月以来，对商船的打击已造成至少26名海员死亡。
尽管袭击频发，霍尔木兹海峡的通行量在过去三周出现小幅回升。劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）数据显示，过去一周有73次通行，8月3日至9日为91次，前一周为99次。劳氏海事情报与研究总监布里奇特·迪亚昆（Bridget Diakun）在周四的网络研讨会上表示，本周的数字将在船只完成通行后关闭自动识别系统时发生变化。油轮和散货船是通行量增加的主要驱动力，但这并不一定反映船东信心的增强。迪亚昆认为，更可能是一批核心船东了解海湾局势并正在适应。“他们已经部署了物流，并且正在继续推进，”她说，“他们已经接受了现状，并将继续前行。”
尽管胡塞武装在红海制造问题，尤其是针对与沙特相关的船只，但风险分析师穆罕默德·阿尔巴沙（Mohammed Albasha）告诉USNI News，通过曼德海峡的油轮数量远多于霍尔木兹海峡。红海的通行量有所下降，但仍处于胡塞武装行动后的正常水平。8月10日至周日期间的通行量与上周持平，为252次，7月27日至8月2日为274次。即使在低端，红海的通行量也是霍尔木兹海峡的八倍以上。
阿尔巴沙指出，作为伊朗石油的主要买家，中国也在努力应对霍尔木兹海峡的局势，两艘中国超大型油轮已被迫返航。据称还有20艘油轮在伊朗哈尔克岛等待装货。“这不再仅仅是西方航运的问题，”阿尔巴沙在电子邮件中说，“中国、海湾国家和全球能源市场日益受到霍尔木兹海峡局势的影响。与此同时，白宫似乎希望增加对德黑兰的非动能压力，而不是仅仅依赖进一步的军事行动。额外制裁、政治压力、对伊朗贸易的限制以及对运输线路日益增长的压力，可能成为华盛顿战略中越来越重要的部分。”阿尔巴沙表示，伊朗可能愿意让本国人民承受经济困难，也不愿向美国屈服，因此经济战略能否成功尚不明朗。
国际危机组织（International Crisis Group）高级预警分析师克里斯·牛顿（Chris Newton）周五告诉USNI News，伊朗和美国仍在争夺对霍尔木兹海峡的更大影响力。尽管伊朗袭击了南部走廊，但并非所有船东都撤回了船只。他说，如果伊朗继续袭击海峡船只，直至通行成本高到无法维持，伊朗将获得更多控制权。另一方面，如果阿联酋以及私营部门船只继续穿梭运行，那么伊朗可能拥有的影响力就会被削弱。
坎贝尔大学教授萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）告诉USNI News，战前霍尔木兹海峡的通行水平在可预见的未来不太可能恢复。他说，伊朗和美国之间的言辞交锋也在加剧商业航运公司的疑虑。即使达成停火，航运业也可能持谨慎态度。
伊朗和阿曼作为霍尔木兹海峡的邻国，一直在就海峡的通行和控制进行谈判。尽管两国之间的协议尚未公布，但据美联社报道，美国总统唐纳德·特朗普已向阿曼表示，他的政府对其部分内容不满。阿曼与伊朗之间的协议预计将包括对海峡的联合管理。牛顿表示，这将是对美伊战争前海峡局势的“严重背离”。他说，战争的解决方案可能并非美国所乐见。“我认为我们正在看到美国影响力的持续削弱……”