霍爾木茲海峽近期安全局勢持續緊張。據美國海軍學會新聞（USNI News）報道，過去一週半內，伊朗在該海峽的襲擊已導致兩名海員死亡。週一（8月17日），伊朗對“米諾安尊嚴”號（MV Minoan Dignity）貨輪的襲擊造成一名海員喪生，這是希臘莫迪翁海事管理公司（Modion Maritime Management）旗下船隻第二次遭到襲擊。此前8月3日，“米諾安先鋒”號（MV Minoan Pioneer）曾遭襲，國際海事組織（IMO）報告一名海員失蹤，目前尚不清楚該海員是否已被找到。在襲擊“米諾安尊嚴”號前兩天，伊朗還襲擊了“利雅得星”號（MV Riyan Star），造成一名船員死亡。
自2月27日戰爭爆發以來，USNI News已追蹤到74起船隻遭伊朗和美國軍隊襲擊的事件，據IMO統計，共有19名海員死亡，其中包括美國發動的襲擊。儘管霍爾木茲海峽死亡人數持續上升，但倫敦勞氏日報（Lloyd's List）主編理查德·米德（Richard Meade）在週四的網絡研討會上表示，黑海被認為是“最危險的海上安全局勢”。本週，烏克蘭襲擊了黑海港口新羅西斯克和圖阿普謝附近的五艘糧食運輸船。據《衛報》報道，7月1日至8月13日期間，烏克蘭用無人機襲擊了亞速海和黑海約220艘船隻。俄羅斯則加大了對烏克蘭港口的襲擊，自7月以來，對商船的打擊已造成至少26名海員死亡。
儘管襲擊頻發，霍爾木茲海峽的通行量在過去三週出現小幅回升。勞氏情報（Lloyd's List Intelligence）數據顯示，過去一週有73次通行，8月3日至9日為91次，前一週為99次。勞氏海事情報與研究總監布里奇特·迪亞昆（Bridget Diakun）在週四的網絡研討會上表示，本週的數字將在船隻完成通行後關閉自動識別系統時發生變化。油輪和散貨船是通行量增加的主要驅動力，但這並不一定反映船東信心的增強。迪亞昆認為，更可能是一批核心船東瞭解海灣局勢並正在適應。“他們已經部署了物流，並且正在繼續推進，”她說，“他們已經接受了現狀，並將繼續前行。”
儘管胡塞武裝在紅海製造問題，尤其是針對與沙特相關的船隻，但風險分析師穆罕默德·阿爾巴沙（Mohammed Albasha）告訴USNI News，通過曼德海峽的油輪數量遠多於霍爾木茲海峽。紅海的通行量有所下降，但仍處於胡塞武裝行動後的正常水平。8月10日至週日期間的通行量與上週持平，為252次，7月27日至8月2日為274次。即使在低端，紅海的通行量也是霍爾木茲海峽的八倍以上。
阿爾巴沙指出，作為伊朗石油的主要買家，中國也在努力應對霍爾木茲海峽的局勢，兩艘中國超大型油輪已被迫返航。據稱還有20艘油輪在伊朗哈爾克島等待裝貨。“這不再僅僅是西方航運的問題，”阿爾巴沙在電子郵件中說，“中國、海灣國家和全球能源市場日益受到霍爾木茲海峽局勢的影響。與此同時，白宮似乎希望增加對德黑蘭的非動能壓力，而不是僅僅依賴進一步的軍事行動。額外製裁、政治壓力、對伊朗貿易的限制以及對運輸線路日益增長的壓力，可能成為華盛頓戰略中越來越重要的部分。”阿爾巴沙表示，伊朗可能願意讓本國人民承受經濟困難，也不願向美國屈服，因此經濟戰略能否成功尚不明朗。
國際危機組織（International Crisis Group）高級預警分析師克里斯·牛頓（Chris Newton）週五告訴USNI News，伊朗和美國仍在爭奪對霍爾木茲海峽的更大影響力。儘管伊朗襲擊了南部走廊，但並非所有船東都撤回了船隻。他說，如果伊朗繼續襲擊海峽船隻，直至通行成本高到無法維持，伊朗將獲得更多控制權。另一方面，如果阿聯酋以及私營部門船隻繼續穿梭運行，那麼伊朗可能擁有的影響力就會被削弱。
坎貝爾大學教授薩爾·梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）告訴USNI News，戰前霍爾木茲海峽的通行水平在可預見的未來不太可能恢復。他說，伊朗和美國之間的言辭交鋒也在加劇商業航運公司的疑慮。即使達成停火，航運業也可能持謹慎態度。
伊朗和阿曼作為霍爾木茲海峽的鄰國，一直在就海峽的通行和控制進行談判。儘管兩國之間的協議尚未公佈，但據美聯社報道，美國總統唐納德·特朗普已向阿曼表示，他的政府對其部分內容不滿。阿曼與伊朗之間的協議預計將包括對海峽的聯合管理。牛頓表示，這將是對美伊戰爭前海峽局勢的“嚴重背離”。他說，戰爭的解決方案可能並非美國所樂見。“我認為我們正在看到美國影響力的持續削弱……”