据英国国防杂志（UK Defence Journal）报道，自今年6月以来，俄罗斯海军在地中海已无舰艇部署，这是十年来首次。北约官员透露，目前在欧洲水域，盟国军舰数量约为俄舰的三倍，潜艇比例可能更高。这一变化标志着俄罗斯海军在地中海的存在暂时中断，其全球部署能力受到质疑。

北约官员对英国国防杂志表示：“俄罗斯自6月以来在地中海没有海军存在，这是十年来首次。”关于兵力对比，该官员称：“盟国舰艇与俄罗斯舰艇的比例为三比一，且并非所有盟国舰艇都执行北约任务。潜艇的比例可能更高。”但该数据仅为平均值和估算，不同区域情况各异。

俄舰撤离地中海的主要原因是任务调整。据英国国防杂志了解，俄海军将部分舰艇重新部署，主要任务是护航运载受制裁石油的“影子船队”。北约估计已对影子油轮进行了13次登船检查，这迫使俄罗斯重新分配舰艇以监视相关贸易，而非远洋部署。盟军海上司令部（MARCOM）已公开确认这一趋势。其发言人蒂姆·皮特拉克中校表示：“我们注意到俄罗斯海军舰艇在波罗的海及欧洲-大西洋地区护航商船的趋势。这些护航任务占用了俄海军宝贵的海上时间，削弱了其执行其他任务的能力。”他还强调，俄海军在欧洲-大西洋地区的活动均受到盟国密切监视。

尽管俄舰在地中海缺席，但在北欧水域仍有活动，表明俄海军是重新部署而非完全撤离。俄舰更靠近本土和油轮航线，以执行护航任务。这引发一个关键问题：俄罗斯是否仍能被视为全球海军？护航任务直接限制了其远洋部署能力，而补给舰短缺加剧了这一制约。一位北约官员直言：“他们缺乏油船，没有能力进行大规模部署。”该官员认为，这是俄海军能力的“长期”退化，短期内难以恢复。

俄海军缺乏足够数量的油船来维持远距离部署，近期甚至不得不使用修理舰进行“船对船”加油。据英国国防杂志报道，俄海军使用了一艘“阿穆尔”级修理舰（Project 304浮动车间，约5000吨），该舰设计用于在前沿锚地修理舰船，配备机械车间、铸造设备和技术人员住宿，而非海上补给设备。专用油船配备张力高架索具、吊杆和软管系统，可在两艘移动舰船之间稳定输送燃料，并具备动力定位和防撞措施。而使用修理舰加油时，两舰必须靠得更近、保持更长时间，且船体间水流压力下降会产生相互吸引效应，需持续修正航向，任何失误都可能导致碰撞，燃料管线断裂则存在火灾和污染风险。因此，这种加油方式只能在平静海况和低速下进行，限制了部署的地点和时间，并使两舰在作业期间易受攻击。

油船的作用是为军舰提供海上燃料和航空燃油，没有油船，特遣舰队只能依赖友好港口。俄罗斯在阿萨德政府倒台后失去了东地中海的港口准入，塔尔图斯海军设施和赫梅米姆空军基地已无法可靠使用，俄方转而将物资运往利比亚的图卜鲁格。

开源监控账号Itamilradar记录到，6月30日，俄海军“卡萨托诺夫”号护卫舰和“帕申院士”号油船在阿尔及利亚奥兰港停靠后离开地中海前往大西洋。俄罗斯于2013年建立常驻地中海特遣舰队，高峰期约有15艘军舰支持叙利亚行动。如今，支撑常驻地中海部署的岸上支持已正式消失。8月，叙利亚与俄罗斯达成协议，结束俄方对赫梅米姆空军基地和塔尔图斯海军设施的使用，大马士革接管空军基地和塔尔图斯商业泊位，两处军事设施改为联合训练和资格认证中心。叙利亚外交部称，这是俄方在沿海存在的重组，也是谈判约18个月以来最重要的进展。与此同时，俄方在利比亚图卜鲁格卸载物资，并建设班加西及内陆机场，但这些尚不足以替代具备修理和加油能力的海军基地。

俄海军黑海舰队在乌克兰打击中遭受严重损失，水面舰艇力量进一步削弱。此次地中海撤离和护航任务调整，凸显俄海军在维持远洋存在与应对近海威胁之间的艰难平衡。北约官员表示，盟国将继续密切监视俄海军动向，并评估其长期能力变化。