據英國國防雜誌（UK Defence Journal）報道，自今年6月以來，俄羅斯海軍在地中海已無艦艇部署，這是十年來首次。北約官員透露，目前在歐洲水域，盟國軍艦數量約為俄艦的三倍，潛艇比例可能更高。這一變化標誌著俄羅斯海軍在地中海的存在暫時中斷，其全球部署能力受到質疑。

北約官員對英國國防雜誌表示：“俄羅斯自6月以來在地中海沒有海軍存在，這是十年來首次。”關於兵力對比，該官員稱：“盟國艦艇與俄羅斯艦艇的比例為三比一，且並非所有盟國艦艇都執行北約任務。潛艇的比例可能更高。”但該數據僅為平均值和估算，不同區域情況各異。

俄艦撤離地中海的主要原因是任務調整。據英國國防雜誌瞭解，俄海軍將部分艦艇重新部署，主要任務是護航運載受制裁石油的“影子船隊”。北約估計已對影子油輪進行了13次登船檢查，這迫使俄羅斯重新分配艦艇以監視相關貿易，而非遠洋部署。盟軍海上司令部（MARCOM）已公開確認這一趨勢。其發言人蒂姆·皮特拉克中校表示：“我們注意到俄羅斯海軍艦艇在波羅的海及歐洲-大西洋地區護航商船的趨勢。這些護航任務佔用了俄海軍寶貴的海上時間，削弱了其執行其他任務的能力。”他還強調，俄海軍在歐洲-大西洋地區的活動均受到盟國密切監視。

儘管俄艦在地中海缺席，但在北歐水域仍有活動，表明俄海軍是重新部署而非完全撤離。俄艦更靠近本土和油輪航線，以執行護航任務。這引發一個關鍵問題：俄羅斯是否仍能被視為全球海軍？護航任務直接限制了其遠洋部署能力，而補給艦短缺加劇了這一制約。一位北約官員直言：“他們缺乏油船，沒有能力進行大規模部署。”該官員認為，這是俄海軍能力的“長期”退化，短期內難以恢復。

俄海軍缺乏足夠數量的油船來維持遠距離部署，近期甚至不得不使用修理艦進行“船對船”加油。據英國國防雜誌報道，俄海軍使用了一艘“阿穆爾”級修理艦（Project 304浮動車間，約5000噸），該艦設計用於在前沿錨地修理艦船，配備機械車間、鑄造設備和技術人員住宿，而非海上補給設備。專用油船配備張力高架索具、吊杆和軟管系統，可在兩艘移動艦船之間穩定輸送燃料，並具備動力定位和防撞措施。而使用修理艦加油時，兩艦必須靠得更近、保持更長時間，且船體間水流壓力下降會產生相互吸引效應，需持續修正航向，任何失誤都可能導致碰撞，燃料管線斷裂則存在火災和汙染風險。因此，這種加油方式只能在平靜海況和低速下進行，限制了部署的地點和時間，並使兩艦在作業期間易受攻擊。

油船的作用是為軍艦提供海上燃料和航空燃油，沒有油船，特遣艦隊只能依賴友好港口。俄羅斯在阿薩德政府倒台後失去了東地中海的港口准入，塔爾圖斯海軍設施和赫梅米姆空軍基地已無法可靠使用，俄方轉而將物資運往利比亞的圖卜魯格。

開源監控賬號Itamilradar記錄到，6月30日，俄海軍“卡薩託諾夫”號護衛艦和“帕申院士”號油船在阿爾及利亞奧蘭港停靠後離開地中海前往大西洋。俄羅斯於2013年建立常駐地中海特遣艦隊，高峰期約有15艘軍艦支持敘利亞行動。如今，支撐常駐地中海部署的岸上支持已正式消失。8月，敘利亞與俄羅斯達成協議，結束俄方對赫梅米姆空軍基地和塔爾圖斯海軍設施的使用，大馬士革接管空軍基地和塔爾圖斯商業泊位，兩處軍事設施改為聯合訓練和資格認證中心。敘利亞外交部稱，這是俄方在沿海存在的重組，也是談判約18個月以來最重要的進展。與此同時，俄方在利比亞圖卜魯格卸載物資，並建設班加西及內陸機場，但這些尚不足以替代具備修理和加油能力的海軍基地。

俄海軍黑海艦隊在烏克蘭打擊中遭受嚴重損失，水面艦艇力量進一步削弱。此次地中海撤離和護航任務調整，凸顯俄海軍在維持遠洋存在與應對近海威脅之間的艱難平衡。北約官員表示，盟國將繼續密切監視俄海軍動向，並評估其長期能力變化。