美国政府问责局（GAO）对美国空军B-52轰炸机现代化改造的全部13个子项目进行了审查，发现其中10个存在成本超支、进度滞后或性能未达标的问题。这项现代化工程总规模约为210亿美元，旨在让这款美军最老的现役轰炸机继续服役至本世纪中叶甚至更久。

超支最严重的是商用发动机更换项目（CERP）。该项目原计划为每架B-52H拆除8台普惠TF33发动机，换装罗尔斯·罗伊斯F130发动机——这是为湾流G650ER公务机提供动力的BR725涡扇发动机的军用改型。项目最初预算约为30亿美元，目前预计成本已升至约154亿美元，超过原数字的五倍，初始作战能力节点推迟了15个月。报告指出，成本攀升与延期与美国空军决定在开发飞行测试尚不充分的情况下就推进量产有关，这可能导致进一步的成本增加和进度延误。

雷达现代化项目（RMP）同样面临压力。该项目原预算约为23亿美元，现升至约29亿美元，因超出国会设定的成本阈值而触发了Nunn-McCurdy违规审查。设计变更、承包商表现问题、安装复杂性以及一架测试飞机坠毁，都是推高成本的因素。波音方面表示，已有两架测试飞机安装了APQ-188有源电子扫描阵列雷达，该雷达与F/A-18E/F和EA-18G所使用的AN/APG-79雷达大体相似，并计划集成显示与系统传感器处理器、触摸屏以及类似战斗机的操控装置。

GAO在报告中指出，B-52现代化改造的整体规模，加上多个独立项目同时推进所固有的复杂性，给负责开发、集成、测试和部署这些升级的整个团队带来了技术、项目管理和操作层面的挑战。

从能力角度看，这些升级有望提升B-52的态势感知、目标打击速度和机组在对抗环境中的生存能力，并延长机队寿命。但成本与进度的双重压力，也反映出美军在维持老旧平台与推进现代化之间需要权衡的现实。