美國政府問責局（GAO）對美國空軍B-52轟炸機現代化改造的全部13個子項目進行了審查，發現其中10個存在成本超支、進度滯後或性能未達標的問題。這項現代化工程總規模約為210億美元，旨在讓這款美軍最老的現役轟炸機繼續服役至本世紀中葉甚至更久。

超支最嚴重的是商用發動機更換項目（CERP）。該項目原計劃為每架B-52H拆除8台普惠TF33發動機，換裝羅爾斯·羅伊斯F130發動機——這是為灣流G650ER公務機提供動力的BR725渦扇發動機的軍用改型。項目最初預算約為30億美元，目前預計成本已升至約154億美元，超過原數字的五倍，初始作戰能力節點推遲了15個月。報告指出，成本攀升與延期與美國空軍決定在開發飛行測試尚不充分的情況下就推進量產有關，這可能導致進一步的成本增加和進度延誤。

雷達現代化項目（RMP）同樣面臨壓力。該項目原預算約為23億美元，現升至約29億美元，因超出國會設定的成本閾值而觸發了Nunn-McCurdy違規審查。設計變更、承包商表現問題、安裝複雜性以及一架測試飛機墜毀，都是推高成本的因素。波音方面表示，已有兩架測試飛機安裝了APQ-188有源電子掃描陣列雷達，該雷達與F/A-18E/F和EA-18G所使用的AN/APG-79雷達大體相似，並計劃集成顯示與系統傳感器處理器、觸摸屏以及類似戰鬥機的操控裝置。

GAO在報告中指出，B-52現代化改造的整體規模，加上多個獨立項目同時推進所固有的複雜性，給負責開發、集成、測試和部署這些升級的整個團隊帶來了技術、項目管理和操作層面的挑戰。

從能力角度看，這些升級有望提升B-52的態勢感知、目標打擊速度和機組在對抗環境中的生存能力，並延長機隊壽命。但成本與進度的雙重壓力，也反映出美軍在維持老舊平台與推進現代化之間需要權衡的現實。