巴西航空工业公司于2026年9月10日公开展示了乌兹别克斯坦订购的首架C-390“千禧年”军用运输机，乌兹别克斯坦由此成为中亚地区首个C-390运营国。巴航工业通过社交媒体确认了这一节点，但未披露交接的具体细节。

这笔订单的披露过程颇为曲折。巴航工业于2024年12月27日签署合同，但当时仅将客户列为“未公开”，保密状态持续了一年多，直到2026年2月3日在新加坡航展上才正式确认买方为乌兹别克斯坦。订单共涉及两架C-390。巴航工业防务与安全部门总裁兼首席执行官博斯科·达科斯塔·朱尼尔在订单公开时表示，欢迎乌兹别克斯坦共和国加入C-390运营国行列，并提到乌兹别克斯坦空军正在推进运输能力现代化。

从技术定位看，C-390的最大载荷为26吨，巡航速度可达470节（约870公里/小时），巴航工业称这使其在中型军用运输机中具备一定优势。该机可执行货物与部队运输、空投、医疗后送、搜救、消防及人道主义任务，并能在未铺装或较短跑道上起降。此外，还衍生出具备空中加油能力的KC-390加油机版本。

对乌兹别克斯坦空军而言，C-390填补了其空运机队的一个空白。目前该国空军装备有四架空客C295M-W轻型运输机，以及较老的苏联时代伊尔-76TD重型运输机，C-390在尺寸和航程上正好介于两者之间。近年来，乌兹别克斯坦陆续引进西方装备，包括空客H125和H215直升机，逐步改变以往以苏联遗留机型为主的机队结构。

从更广的视角看，乌兹别克斯坦成为第11个运营或订购C-390的国家，此前已有巴西、葡萄牙、匈牙利、韩国、荷兰、奥地利、捷克、瑞典、斯洛伐克和立陶宛。值得注意的是，尽管C-390的大多数客户是北约成员国或紧密伙伴，该机在设计上即考虑了与北约系统的互操作性。对巴航工业而言，此次交付意味着其产品在中亚这一俄罗斯传统装备影响较强的地区取得突破；对乌兹别克斯坦来说，则是在运输机队多元化道路上迈出的又一步。