巴西航空工業公司於2026年9月10日公開展示了烏茲別克斯坦訂購的首架C-390“千禧年”軍用運輸機，烏茲別克斯坦由此成為中亞地區首個C-390運營國。巴航工業通過社交媒體確認了這一節點，但未披露交接的具體細節。

這筆訂單的披露過程頗為曲折。巴航工業於2024年12月27日簽署合同，但當時僅將客戶列為“未公開”，保密狀態持續了一年多，直到2026年2月3日在新加坡航展上才正式確認買方為烏茲別克斯坦。訂單共涉及兩架C-390。巴航工業防務與安全部門總裁兼首席執行官博斯科·達科斯塔·朱尼爾在訂單公開時表示，歡迎烏茲別克斯坦共和國加入C-390運營國行列，並提到烏茲別克斯坦空軍正在推進運輸能力現代化。

從技術定位看，C-390的最大載荷為26噸，巡航速度可達470節（約870公里/小時），巴航工業稱這使其在中型軍用運輸機中具備一定優勢。該機可執行貨物與部隊運輸、空投、醫療後送、搜救、消防及人道主義任務，並能在未鋪裝或較短跑道上起降。此外，還衍生出具備空中加油能力的KC-390加油機版本。

對烏茲別克斯坦空軍而言，C-390填補了其空運機隊的一個空白。目前該國空軍裝備有四架空客C295M-W輕型運輸機，以及較老的蘇聯時代伊爾-76TD重型運輸機，C-390在尺寸和航程上正好介於兩者之間。近年來，烏茲別克斯坦陸續引進西方裝備，包括空客H125和H215直升機，逐步改變以往以蘇聯遺留機型為主的機隊結構。

從更廣的視角看，烏茲別克斯坦成為第11個運營或訂購C-390的國家，此前已有巴西、葡萄牙、匈牙利、韓國、荷蘭、奧地利、捷克、瑞典、斯洛伐克和立陶宛。值得注意的是，儘管C-390的大多數客戶是北約成員國或緊密夥伴，該機在設計上即考慮了與北約系統的互操作性。對巴航工業而言，此次交付意味著其產品在中亞這一俄羅斯傳統裝備影響較強的地區取得突破；對烏茲別克斯坦來說，則是在運輸機隊多元化道路上邁出的又一步。