美国海军已向三家船厂授出竞争性原型其他交易协议，用于加速LCU 1700级通用登陆艇的建造。这三家船厂分别是位于得克萨斯州奥兰治的康拉德船厂、位于亚拉巴马州科登的马斯特造船，以及位于得克萨斯州布朗斯维尔的萨罗尼克技术公司。相关合同总额约2.8亿美元，资金来自《一个大而美的法案》（OBBBA）。

美海军负责研究、发展与采购的助理部长职责代行人威廉·F·马汉表示，选择三家不同船厂有助于扩大造船工业基础产能，并为登陆艇建立有韧性的“第二供应源”。他提到，其他交易原型授权让海军能够以更贴近需求的节奏推进项目。

从采购机制看，这批协议依据《美国法典》第10编第4022条的原型授权签订，目的是加快关键濒海作战能力的交付，验证可用于生产的技术数据包（TDP），并快速扩展并行供应链。海军希望通过实际建造来检验技术数据包，从而为LCU 1700项目后续的高速量产降低风险。

LCU 1700将取代老旧的LCU 1610级登陆艇。后者平均已服役超过50年。新艇据称在可靠性、载荷能力、作战航程方面有所提升，并可与海军两栖战舰兼容。按计划，交付将从2028年底开始，并持续到2029年。

值得注意的是，今年8月，美海军已从奥斯塔美国公司接收首艘LCU 1700级登陆艇LCU 1710。此次向三家船厂授出原型协议，意在建立多来源的工业基础，把较新的建造工艺引入三家船厂。

从更广的背景看，美海军近年来持续关注造船产能不足与供应链瓶颈问题。两栖舰艇和登陆艇属于舰队投送能力的基础环节，其建造进度直接影响海军陆战队和两栖战备状态。引入传统船厂之外的技术型企业，是当前美国国防采购中一个值得观察的趋势。

萨罗尼克技术公司计划在得克萨斯州布朗斯维尔建设名为Port Alpha的大型船厂，定位为支持包括LCU 1700项目在内的国防合同先进制造。该设施被视为其向美国国防供应链注入高产能制造能力的整体布局的一部分。

将非传统国防企业纳入登陆艇项目，反映出海军采购策略的调整：一方面借助成熟船厂的建造经验，另一方面引入商业领域的敏捷创新，以支撑舰队战备。多船厂并行的做法能否真正缓解制造瓶颈、加快交付节奏，仍有待后续生产阶段检验。