美国海军已向 CFM 国际授予一份价值 4.9 亿美元的合同，为 P-8A「海神」巡逻机采购最多 24 台备用发动机核心机，其中一半供美国海军自用，另一半供同样使用该机型的盟友军方。合同由美国海军航空系统司令部（NAVAI）管理，内容涵盖最多 12 台 CFM56-7B27AE 核心机供美海军、最多 12 台供对外军售（FMS）客户，另加 1 台 CFM56-7B24E 核心机供美海军的 C-40A 运输机。
该合同采用固定价格、不定期交付/不定量（IDIQ）形式，意味着海军先设定金额上限，再根据资金到位情况逐笔下单，目前尚未拨付资金。合同还包括用于运输和储存硬件的发动机罩、支架和托架，预计完成日期为 2031 年 9 月。
所谓核心机，是喷气发动机的内部核心部分，即压气机、燃烧室和涡轮，不含风扇和外部短舱。当 P-8A 的动力装置需要大修时，海军和承包商的维修厂通常会换装新核心机，而非更换整台发动机，与购买完整替换发动机相比，这能降低成本并缩短停机时间。
P-8A 是波音 737-800 的军用版本，为美国海军研制，用于猎潜和打击水面舰艇，以取代较老的 P-3C「猎户座」。P-8A 和 C-40A（美海军自己的 737 平台运输机）均使用 CFM56-7B 系列发动机的不同改型，该系列也是商用 737 新一代（NG）客机的动力装置。CFM 国际是 GE 航空航天与法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，是该发动机的唯一生产商，因此海军未就该合同进行竞标。
合同中的对外军售部分，反映出 P-8 项目已远远超出美国海军范围。澳大利亚、英国、印度、挪威、韩国和新西兰已装备「海神」，加拿大则于 2023 年签署协议，在其「加拿大多任务飞机」项目下采购最多 16 架，首批交付预计于今年进行。据波音数据，全球已交付超过 160 架 P-8，累计飞行时数超过 56 万小时。
新合同的工作将在三个地点分摊：53% 在赛峰位于法国维拉罗什的工厂，43% 在 GE 航空航天位于北卡罗来纳州达勒姆的设施，4% 在 GE 位于俄亥俄州皮布尔斯的测试设施。海军尚未说明这 24 台核心机将如何在各对外军售客户之间分配，也未说明将优先支持哪些国家的飞机。这些细节以及各笔任务订单的节奏，将在合同执行至 2031 年的过程中逐步确定。