乌克兰国防部通报，乌军已首次使用国产两栖无人地面车辆执行后勤补给任务，全程跨越陆路与水路超过40公里，将口粮和弹药送达前沿阵地。执行此次任务的是乌克兰武装力量某独立机械化旅的人员。

据乌国防部介绍，该车在陆上保留了常规地面机器人的越野机动能力，并能在数秒内切换至水上模式继续行进。两栖能力之所以被纳入设计，是因为前线沿线的河流、运河和沼泽地带会令普通无人地面车辆通行受阻甚至完全无法通过，而空中投送也并非总是更优选项。将陆行与水上两种模式集成于同一平台，可以省去绕行障碍的规划，也无需在中途把载荷从一套系统转交另一套系统。

该车在研发过程中与最终使用它的部队合作打磨了数月，参考了实际任务、作战经验以及前线地形的具体特点。研发工作由乌克兰国防创新集群Brave1提供资助，该集群于6月在其资助计划中专门开设了两栖无人地面车辆方向。乌国防部表示：“我们正在扩展机器人系统的能力，让乌克兰军人拥有更多技术工具来执行作战任务。”

无人地面车辆在乌军中的角色已从新奇事物迅速转为日常装备。乌国防部此前曾通报，其部队在后勤和伤员后送方面对无人地面车辆的使用量增长了两倍以上。这一趋势背后是同一重压力：进入阵地的最后几公里始终处于无人机持续监视之下，任何在白天沿这些路段移动的目标都可能遭到打击。

从作战角度看，两栖无人地面车辆的价值在于把“绕行”变成“直穿”。传统地面无人平台遇到水域往往需要改道或依赖其他投送手段，而两栖平台可以在同一趟任务中连续通过多种地形，减少暴露节点和转运环节。对补给线而言，这意味着在河流与湿地切割的战场上，前沿阵地的再补给节奏可能更为稳定。

不过，这类装备的实际效能仍取决于载荷能力、续航、通信链路抗干扰水平以及在泥泞和复杂水情下的可靠性，这些指标在公开通报中并未披露。乌方将其定位为“技术工具”的补充，而非替代现有补给手段。后续值得观察的是，两栖无人地面车辆能否从单次示范任务扩展为常态化后勤编组，以及Brave1的专项资助是否会催生更多型号进入部队试用。