烏克蘭國防部通報，烏軍已首次使用國產兩棲無人地面車輛執行後勤補給任務，全程跨越陸路與水路超過40公里，將口糧和彈藥送達前沿陣地。執行此次任務的是烏克蘭武裝力量某獨立機械化旅的人員。

據烏國防部介紹，該車在陸上保留了常規地面機器人的越野機動能力，並能在數秒內切換至水上模式繼續行進。兩棲能力之所以被納入設計，是因為前線沿線的河流、運河和沼澤地帶會令普通無人地面車輛通行受阻甚至完全無法通過，而空中投送也並非總是更優選項。將陸行與水上兩種模式集成於同一平台，可以省去繞行障礙的規劃，也無需在中途把載荷從一套系統轉交另一套系統。

該車在研發過程中與最終使用它的部隊合作打磨了數月，參考了實際任務、作戰經驗以及前線地形的具體特點。研發工作由烏克蘭國防創新集群Brave1提供資助，該集群於6月在其資助計劃中專門開設了兩棲無人地面車輛方向。烏國防部表示：“我們正在擴展機器人系統的能力，讓烏克蘭軍人擁有更多技術工具來執行作戰任務。”

無人地面車輛在烏軍中的角色已從新奇事物迅速轉為日常裝備。烏國防部此前曾通報，其部隊在後勤和傷員後送方面對無人地面車輛的使用量增長了兩倍以上。這一趨勢背後是同一重壓力：進入陣地的最後幾公里始終處於無人機持續監視之下，任何在白天沿這些路段移動的目標都可能遭到打擊。

從作戰角度看，兩棲無人地面車輛的價值在於把“繞行”變成“直穿”。傳統地面無人平台遇到水域往往需要改道或依賴其他投送手段，而兩棲平台可以在同一趟任務中連續通過多種地形，減少暴露節點和轉運環節。對補給線而言，這意味著在河流與溼地切割的戰場上，前沿陣地的再補給節奏可能更為穩定。

不過，這類裝備的實際效能仍取決於載荷能力、續航、通信鏈路抗干擾水平以及在泥濘和複雜水情下的可靠性，這些指標在公開通報中並未披露。烏方將其定位為“技術工具”的補充，而非替代現有補給手段。後續值得觀察的是，兩棲無人地面車輛能否從單次示範任務擴展為常態化後勤編組，以及Brave1的專項資助是否會催生更多型號進入部隊試用。